生態(tài)環(huán)境部2018年2月公布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求(征求意見稿)》后，以各種形式多次向協(xié)會和農(nóng)機企業(yè)征求意見，希望農(nóng)機污染防治和產(chǎn)業(yè)升級取得雙贏。雖然目前新標準的正式發(fā)布和實施尚未確定，但許多農(nóng)機企業(yè)已經(jīng)感到了巨大的壓力。6月國務(wù)院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》正式發(fā)布，7月生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型車國六排放標準，并且重點地區(qū)會提前實施，也讓我們感到了農(nóng)機國四排放升級的緊迫性和必要性。農(nóng)機行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)采取了積極的態(tài)度，把排放升級作為重點工作高度重視，配置國四柴油機的拖拉機和收獲機已經(jīng)進入田間測試階段，取得了很好的工作經(jīng)驗。也有一些農(nóng)機企業(yè)對此認識還不深、工作力度不大，整機設(shè)計、測試人員培訓、產(chǎn)品調(diào)整等工作尚未起步，令人擔憂。

　　根據(jù)《機動車環(huán)境管理年報(2018)》的統(tǒng)計，農(nóng)業(yè)機械和工程機械兩者顆粒物、NOX的排放量已經(jīng)與機動車排放量相接近，而非道路移動機械碳氫化合物排放中，農(nóng)機的排放量占了50%，非道路移動機械顆粒物排放中，農(nóng)機占了44.4%，也是污染物排放大戶。所以國家把農(nóng)機列為污染排放管控的重點范圍是正確的，農(nóng)業(yè)機械污染排放控制升級對于貫徹中央全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)有重要的意義。

　　農(nóng)機企業(yè)是排放升級和監(jiān)管的第一責任者

　　如果認為國四排放達標是柴油機企業(yè)的事，與農(nóng)機主機企業(yè)關(guān)系不大，是不對的。新標準明確達標的主體是拖拉機、收獲機等農(nóng)機企業(yè)。一是農(nóng)機企業(yè)必須確保生產(chǎn)排放達標的產(chǎn)品，并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門提供排放自查報告，主管部門對其進行達標監(jiān)督抽查。二是企業(yè)要確保產(chǎn)品在實際使用中排放達標，并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門提供自查報告，主管部門做“在用符合性”抽查。環(huán)境保護主管部門監(jiān)管的對象是農(nóng)機整機生產(chǎn)企業(yè)。

　　若認為只要使用國四排放柴油機農(nóng)機產(chǎn)品就能排放達標，這也是不對的。國四排放發(fā)動機必須使用外置顆粒捕捉器(DPF)才能排放達標。使用外置顆粒捕捉器帶來很多新的問題。DPF的配置造成柴油機溫度升高，收獲機和拖拉機散熱器散熱面積也要加大；發(fā)動機溫度較高收獲機作業(yè)著火的預防和控制措施要重新考慮；DPF和尿素罐等外置裝備體積較大，小型收獲機和拖拉機結(jié)構(gòu)是否需要調(diào)整，諸多新的問題都不是在現(xiàn)有產(chǎn)品上做簡單修改就可以解決的，需要對整機進行新的設(shè)計和試驗檢測。因此國四排放是農(nóng)機產(chǎn)品的整體升級，發(fā)動機合格不意味整機就合格，別人的產(chǎn)品排放達標不能說明我們的產(chǎn)品也沒有問題，每個企業(yè)都將置身排放升級之中。

　　國四排放升級對農(nóng)機企業(yè)有較大的挑戰(zhàn)

　　我們要面臨很多的新問題。農(nóng)機企業(yè)以往只是選用和配套優(yōu)良的柴油機進行產(chǎn)品設(shè)計和優(yōu)化，對發(fā)動機排放控制研究不多，經(jīng)驗較少。進入國四階段農(nóng)機企業(yè)要制定影響排放的技術(shù)要點和排放控制策略，要研究農(nóng)機排放控制診斷系統(tǒng)，要設(shè)計排放報警系統(tǒng)和駕駛性能限制系統(tǒng)，要公開排放檢驗、污染控制裝置和排放相關(guān)技術(shù)信息，供社會公眾監(jiān)督和免費查詢使用。

　　拖拉機和收獲機要配置排放在線診斷系統(tǒng)，進行實時監(jiān)控，當監(jiān)測到排放超標時，應(yīng)采取報警、限扭、強制怠速等手段，督促用戶及時進行維修處理。

　　農(nóng)機企業(yè)要對產(chǎn)品的使用、回收等全生命周期內(nèi)的污染排放負責。應(yīng)引導用戶正確使用和維護保養(yǎng)排放相關(guān)控制裝置，為保證農(nóng)機排放在用符合性提供技術(shù)保障。排放相關(guān)零部件如果在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障或損壞，導致排放控制系統(tǒng)失效，農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)要承擔相關(guān)維修費用。

　　農(nóng)機企業(yè)要加強對非道路移動機械產(chǎn)品噪聲污染控制技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用，不斷提高噪聲污染控制水平。

　　拖拉機、收獲機排放污染測試是新的課題

　　沒有人對你的產(chǎn)品進行排放認證和承諾，完全由企業(yè)自己檢測和標定，自己向社會和政府作出排放達標的承諾和保證。對農(nóng)機企業(yè)而言排放升級難度**大的是整車標定，必須把便攜式排放測試系統(tǒng)安裝在被檢測的整機上，對實際作業(yè)過程的排氣污染物進行測量才能完成精準標定。因此每一個農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)都需要配備污染物排放檢測設(shè)備合檢測人員，要具備污染物排放檢測能力。企業(yè)自己對產(chǎn)品排放檢驗合格后才能出廠銷售。對收獲機等農(nóng)機整機排放顆粒物的自查并上報測試結(jié)果讓中國法規(guī)在該領(lǐng)域處于**領(lǐng)先地位。

　　整機便攜式排放測試不容輕視。一是拖拉機和收獲機的標定和測試工作量非常大，因為企業(yè)的產(chǎn)品要到不同的銷售區(qū)域做測試和標定，還受到季節(jié)性的制約。二是測試裝備和規(guī)程缺少。目前國內(nèi)銷售的便攜式排放測試裝置都是用于汽車和柴油機的檢測，沒有收獲機、拖拉機測試的經(jīng)驗和流程。三是企業(yè)技術(shù)力量薄弱。農(nóng)機整機企業(yè)沒有做過尾氣排放測試和標定等工作，即沒有技術(shù)和操作人員，也沒有測試儀器和經(jīng)驗，一切要從零開始。收獲機整機排放測試對全行業(yè)都是新的問題和要破解的難題。

　　積極應(yīng)對農(nóng)機排放升級

　　農(nóng)機國四排放升級不是更換柴油機就能實現(xiàn)的，它是一個系統(tǒng)工程，對所有的農(nóng)機企業(yè)都是比較大的考驗，也是農(nóng)機行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的一次巨變。

　　農(nóng)機工業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，行業(yè)低速增長和微利運行，國四升級會加大企業(yè)的壓力，國四排放實施倒逼農(nóng)機企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。企業(yè)一方面要消化國三產(chǎn)品的庫存，一方面要加快國四產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)準備、服務(wù)能力提升、用戶使用培訓。國四排放技術(shù)升級還需要不菲的投入，這是不能選擇的。

　　國四排放升級要有緊迫性。國四排放升級留給我們的準備時間已經(jīng)非常短了，受農(nóng)機作業(yè)季節(jié)的約束，各企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、測試標定的時間會非常集中，企業(yè)要根據(jù)不同的銷售地域制定不同的技術(shù)和配置，這樣，包括檢測裝備和測試人員等試驗資源會成為奇缺，早動手的企業(yè)會更主動。

　　要培養(yǎng)國四產(chǎn)品測試和標定技術(shù)人員。由于DPF系統(tǒng)的再生包含了復雜的控制方法，這些控制方法必須要適應(yīng)于用戶使用的典型工況(作物土壤、農(nóng)業(yè)條件、作業(yè)工況等)進行大量的田間測試，對檢測標定人員有較高的技術(shù)要求。

　　困難很多，壓力不小，只有早準備、早行動才能在市場競爭者中成為贏家。