每經(jīng)記者劉旭發(fā)自北京

　　頻繁的人事調(diào)整，使得本就復(fù)雜的奇瑞控股旗下業(yè)務(wù)板塊更顯撲朔迷離。

　　日前有消息稱，在乘用車整合初見成效之后，奇瑞的內(nèi)部管理變動蔓延至商用車項目，去年調(diào)任奇瑞控股分管開瑞微車的陸建輝將擔(dān)任奇瑞商用車公司總經(jīng)理，原奇瑞銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞將出任奇瑞商用車公司常務(wù)副總經(jīng)理。

　　近日，鄭兆瑞向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實了上述消息。此外，原本負(fù)責(zé)開瑞微車和位于安徽蕪湖的江北汽車項目(以下簡稱江北項目)的陸建輝也向記者表示，目前已不再負(fù)責(zé)開瑞微車業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奇瑞急需清除此前擴(kuò)張時產(chǎn)生的種種包袱，快速“瘦身”，以推進(jìn)“一個奇瑞”品牌聚焦戰(zhàn)略。

　　江北項目去向存疑

　　“江北項目只是一個構(gòu)想。至少在奇瑞汽車，它已經(jīng)是過去式了。”奇瑞汽車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　此前有媒體報道，江北項目的商用車部分將整合到奇瑞商用車板塊，而乘用車部分獨立。對此，上述奇瑞汽車內(nèi)部人士向記者表示，這種規(guī)劃可能性并不大，按照當(dāng)下對江北項目的規(guī)劃，短期內(nèi)項目不會涉及商用車部分。

　　根據(jù)此前媒體披露，江北項目由安徽省政府、蕪湖市政府出資，奇瑞控股以技術(shù)入股，其中蕪湖市政府投資額為20億元。項目年產(chǎn)能為70萬輛，工廠預(yù)計2015年落成。

　　“江北區(qū)域目前還是一片待墾的土地，它(江北項目)僅僅是奇瑞此前諸多項目構(gòu)想中的一個。”上述奇瑞汽車內(nèi)部人士向記者表示，他一再撇清奇瑞汽車和江北項目的聯(lián)系。

　　分析認(rèn)為，在奇瑞汽車董事長尹同躍宣布回歸“一個奇瑞”不足3個月時間，憑空“冒出”江北項目，對于奇瑞品牌而言，顯然并不利好。對此，上述奇瑞汽車內(nèi)部人士坦言，奇瑞汽車謀劃過江北項目，但“那是很早之前的事情”了。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，江北項目與奇瑞汽車同屬于奇瑞控股下屬的子公司，兩家公司是平行關(guān)系。按照上述奇瑞汽車內(nèi)部人士的說法，奇瑞在實施品牌聚焦戰(zhàn)略之前，的確試圖通過奇瑞汽車消化江北項目，但是現(xiàn)在這一規(guī)劃已成過去式。

　　目前，江北項目的規(guī)劃正在推進(jìn)中。按照此前媒體披露，原奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝調(diào)任奇瑞控股之后，開始籌備江北項目。同時，江北項目也得到了奇瑞汽車董事長尹同躍的支持，在江北項目尚未注冊公司、沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，該項目就計劃明年推出第**款車型，即基于E2的新品牌車型，生產(chǎn)線由奇瑞汽車代工，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將借用奇瑞汽車現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。

　　但從當(dāng)下情況來看，江北項目的走向正在與奇瑞汽車漸行漸遠(yuǎn)。“在奇瑞汽車內(nèi)部，江北項目很少有人能說清。”一位奇瑞汽車員工向記者表示。

　　而按照奇瑞汽車的說法，“奇瑞早期發(fā)展規(guī)劃中的項目有很多，由于媒體披露，使得這個項目備受矚目，其實它就是一個規(guī)劃項目，而且是早期的，現(xiàn)在都塵封了。”

　　“奇瑞”品牌僅限于乘用車

　　江北項目只是奇瑞早期擴(kuò)張時期諸多項目中的一個，而目前，奇瑞正在對這些項目逐個剝離。奇瑞商用車的重組，在很大程度上也是因此而考量。

　　據(jù)此前媒體披露，由于經(jīng)營和戰(zhàn)略發(fā)展需要，奇瑞商用車(安徽)有限公司已進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整，整合江北項目、專用車、開瑞、客車、瑞慶、瑞隆動力總成等項目，以期形成集中管理，共用資源，提高效率。

　　“現(xiàn)在奇瑞汽車股份有限公司只有乘用車部分，另外還有兩家合資公司——觀致和奇瑞捷豹路虎。”上述奇瑞汽車內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除了上述三個主要項目，其他項目與奇瑞品牌并沒有關(guān)系。更為重要的是，未來“奇瑞”品牌僅限于上述三家乘用車公司使用，其他產(chǎn)品不會使用奇瑞品牌和相關(guān)標(biāo)識。

　　奇瑞控股旗下的諸多投資項目，比如客車、卡車、農(nóng)機(jī)、重工等子公司，“這些以后都不是奇瑞品牌，跟我們沒有關(guān)系，或者說只是與投資方有關(guān)，奇瑞品牌沒有那么強的能力帶那么多車型”，上述奇瑞汽車內(nèi)部人士表示。甚至對于奇瑞控股，今后是否還使用“奇瑞”這一標(biāo)識，公司高管層也在討論中。

　　無論是江北項目的迷霧重重，還是奇瑞商用車的重組，在尹同躍看來，都是推進(jìn)奇瑞聚焦戰(zhàn)略的具體步驟。

　　過去兩年，奇瑞全面實施從追求速度和銷量規(guī)模的發(fā)展模式，向追求“品質(zhì)、品牌、效益”為目標(biāo)的深層次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。根據(jù)奇瑞未來著力打造“一個奇瑞”的品牌戰(zhàn)略，其將通過對現(xiàn)有產(chǎn)品的梳理，逐步確立新的產(chǎn)品架構(gòu)，由目前20余款產(chǎn)品逐步精減并形成由11~12款產(chǎn)品組成的產(chǎn)品型譜。

　　尹同躍曾表示：“我們現(xiàn)在要聚焦，就是將資源聚焦到少數(shù)的拳頭產(chǎn)品當(dāng)中去。因為現(xiàn)在開發(fā)一個產(chǎn)品，花的時間、資源是過去研發(fā)產(chǎn)品的很多倍。”

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“一個奇瑞”的聚焦整合僅僅是一個開始，奇瑞汽車擴(kuò)張時期的諸多產(chǎn)品、平臺和項目如何以**小損失逐個剝離，在整合之后，奇瑞汽車如何保證銷量和利潤雙重提升，對尹同躍而言，都是新一輪挑戰(zhàn)。