2008年，是不同尋常的一年。這一年，中國人民期盼已久、證明國際地位攀升的奧林匹克運動會在中國舉行；這一年，原材料、燃油成本等不斷上漲，通貨膨脹成為市場的主流，國內經(jīng)濟形勢將面臨多重的壓力；這一年，5·12汶川特大地震，讓中國人民陷入了無比的悲痛，抗震救災與生命賽跑，與時間賽跑。這一年，對中國人民來說是充滿挑戰(zhàn)與考驗的一年。

　　相對于其它行業(yè)來說，農機行業(yè)一直是弱勢行業(yè)，抗御市場風險的能力也相對偏低。在當前社會形勢的復合擠壓下，農機行業(yè)要想爭得自己生存和發(fā)展的空間，必須要付出比其他行業(yè)更多的努力。

　　時風集團作為業(yè)內的龍頭企業(yè)之一，是如何分析當前企業(yè)所面臨的各種形勢？面對這些形勢他們通過何種措施來應對？而國家**好采取一些什么措施來盡量化解這些問題？對未來市場的發(fā)展前景他們又如何判斷？這是業(yè)界人士十分關注的問題。

　 《農機市場》：“1898工程”是時風今年要重點實施的項目，實施這一工程您**終要達到什么樣的目標？您如何分析這一年企業(yè)將面臨的新形勢？

　　劉成強：“1898”工程，是全年要求實現(xiàn)主營業(yè)務收入180億元，利稅9億元，建設8大技改項目。其中，全鋼巨型工程子午胎項目，總投資6億元，形成年產(chǎn)1萬套全鋼巨型工程子午胎生產(chǎn)能力；時風巨星系列全封閉三輪汽車產(chǎn)品開發(fā)項目，投資5000萬元，形成巨星I、II、III系列產(chǎn)品；電動轎車建設項目，總投資5000萬元，形成年產(chǎn)2萬輛電動轎車生產(chǎn)能力；錦綸工業(yè)布二期工程項目，投資1.5億元，形成年產(chǎn)3萬噸錦綸工業(yè)布生產(chǎn)能力；機械加工數(shù)控化改造項目，投資5000萬元，使時風汽車廠機械加工車間實現(xiàn)數(shù)控化；鑄三、鑄五車間二期工程項目，投資3000萬元，使鑄三、鑄五車間實現(xiàn)機械化、自動化；500萬套全鋼子午胎項目，總投資12.5億元，2008年-2009年建設形成年產(chǎn)100萬套全鋼子午胎能力，2010年形成年產(chǎn)200萬套全鋼子午胎生產(chǎn)能力，2015年形成年產(chǎn)500萬套全鋼子午胎生產(chǎn)能力；污水處理二期工程項目，投資3000萬元，建成汽車廠商用汽車貨箱電泳線污水處理系統(tǒng)，使時風集團廠區(qū)達標排放。

　　要實現(xiàn)“1898”工程，必須正確把握今年企業(yè)所面臨的形勢。今年的原材料—鋼材、石油等化工原料將持續(xù)高位運行，企業(yè)將面臨著成本上升的巨大壓力。由于國家越來越重視節(jié)能環(huán)保和安全生產(chǎn)，環(huán)保標準、安全標準越來越高，企業(yè)環(huán)保治理成本、安全管理成本不斷上升。加之交通運輸?shù)囊?guī)范化管制，各地不規(guī)范收費，致使運輸費用也增加了。目前，國家正大幅度調整出口退稅政策，致使全國大部分出口型企業(yè)轉向國內市場，市場競爭日益加劇，行業(yè)企業(yè)效益下降。

　　《農機市場》：據(jù)了解，時風已開發(fā)了國內領先的電動轎車，那么時風的低速電動轎車有哪些優(yōu)點？目前國家對低速電動轎車產(chǎn)業(yè)實施的政策是怎樣的？

　　劉成強: 時風的電動低速轎車自下線以來，目前已形成日產(chǎn)30輛的生產(chǎn)能力。通過對低速電動轎車的深度開發(fā)、批量生產(chǎn)，被廣大用戶朋友譽為“中國的人民轎車”，是人民能買得起、用得起的經(jīng)濟實惠的轎車，是忠實實踐開發(fā)、推廣節(jié)約、替代、循環(huán)利用和治理污染先進技術的新產(chǎn)品，它的經(jīng)濟效益和社會效益是十分顯著的，是順應時代發(fā)展要求的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。時風的沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝都達到了汽車技術生產(chǎn)要求。擁有農用汽車和輕卡汽車生產(chǎn)目錄、博士后科研工作站和國家級企業(yè)技術中心，而且具有豐富的輕卡汽車零部件制造經(jīng)驗，完全具備電動汽車生產(chǎn)條件。時風中央研究院汽車技術研究所專門成立了電動轎車開發(fā)部，參照電動汽車生產(chǎn)、試驗、技術、安全等18項標準組織研發(fā)及生產(chǎn)，技術日趨成熟。經(jīng)使用驗證，時風低速電動轎車一次充電18千瓦時，行駛120公里，花費僅折合人民幣每公里約0.09元。不久時風低速電動轎車時速將達到300公里，行駛費用會更低廉。比如說，燃油轎車若按一般用車百公里8升油計算的話，就接近50元，而電動轎車僅需十塊錢，節(jié)能百分之八十。根據(jù)目前這個產(chǎn)品良好的銷量情況，2008年我們計劃生產(chǎn)1萬輛，到2010年要生產(chǎn)20萬輛，到時可實現(xiàn)年營業(yè)收入50億元。

　　低速電動轎車是當今世界汽車時代中國在汽車行業(yè)實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢的必然選擇。低速電動轎車在國家能源安全方面是完全具有可行性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)品。國家已將電動汽車列入“863”重大科技攻關項目。《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，為低速電動轎車生產(chǎn)提供了政策支持，但產(chǎn)品生產(chǎn)標準和企業(yè)生產(chǎn)條件未作出具體規(guī)定，建議國家盡快對低速電動轎車的批量生產(chǎn)制定相應政策。

　　黨的十七大提出，節(jié)約資源和保護環(huán)境是我國的基本國策，把保護環(huán)境、節(jié)約資源提上重要議事日程。特別是今年3月5日，溫家寶總理在全國十一屆人大一次會議《政府工作報告》中又把突破新能源汽車重大關鍵技術放在突出的位置加以強調，可以看出國家對發(fā)展新能源汽車的強力支持。眾多廠家也紛紛看好電動轎車,時風集團審時度勢、率先進入。時風電動轎車，這一新產(chǎn)品、新亮點，必將給集團公司注入新的發(fā)展動力，給無數(shù)個家庭帶來新的幸福生活。電動轎車的產(chǎn)業(yè)前景是非常光明的。

　　 《農機市場》：我國農機行業(yè)在經(jīng)過了2005年、2006年兩年的高速增長后，2007年進入了一個調整的年份，對未來市場的判斷是行業(yè)普遍關注的一件大事。那么，您如何看待今年及以后兩年農用運輸市場的發(fā)展及變化？

　　劉成強：今年農用汽車市場，農用汽車生產(chǎn)集中度會越來越高，三輪汽車市場尤其自卸三輪汽車市場需求越來越大，低速貨車向專用化、大型化發(fā)展的趨勢越來越明顯。隨著黨和國家扶持“三農”、建設社會主義新農村、城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展等一系列惠農政策的實施，農民收入越來越多，對農用汽車等產(chǎn)品需求也會隨著增加。

　　《農機市場》：三輪車行業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造了時風一個時代的輝煌，畢竟那已經(jīng)是過去，伴隨著輝煌的過去，企業(yè)之間的調整在所難免。您如何看待三輪車（低速汽車）的未來發(fā)展。

　　劉成強： 三輪汽車的未來的發(fā)展還是很廣闊的。農村是個大市場，農民又占絕大多數(shù)，三輪汽車對于他們來說，在生活中是必不可少的。我們所考慮的是如何讓產(chǎn)品適銷對路，符合“三農”的需求，提高產(chǎn)品附加值，樹立全新的產(chǎn)品理念，為建設社會主義新農村貢獻我們**大的力量，盡快將時風集團建設成為“中國馳名”、“世界著名”的運輸機械集團。

　　《農機市場》：目前客觀經(jīng)濟形勢決定了今年的農機工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。燃油成本上漲、原材料漲價等因素仍將對行業(yè)的發(fā)展造成不利的影響。您認為，在這種情況下，國家應給予農機行業(yè)什么樣的政策扶持？

　　劉成強：目前制約農用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，一方面主要是農用車稅費太高，加重了農民負擔。我國是一個農業(yè)人口占絕大多數(shù)的國家，全國13億人口，近70%生活在農村，農民購買力非常有限，而目前的牌照費、駕駛證收費、機動車第三者責任強制保險、車輛購置稅等附加費用加起來占整車價格的30%以上，買8000元的農用汽車要交2400元的稅費，是過去收費標準的20多倍。如果在經(jīng)濟發(fā)達的東部地區(qū)，稅費繳納的難度可能就不大，但在我國中部和西部地區(qū)，2000多元的稅費嚴重影響了農民購買力，影響了農用汽車銷售，影響了農民增產(chǎn)和農民增收。

　　另一方面，公安管理和農用汽車市場多元化需求之間的矛盾。在2004年5月份的《道路交通安全法》頒布實施后，農用汽車變成由公安部門統(tǒng)一管理，而管理方法存在著差別。汽車《公告》內產(chǎn)品很多，真正在市場銷售的產(chǎn)品類型并不是很多，汽車與農用汽車的標準不一樣、用戶不一樣、用途更不一樣，汽車用途相對單一，而農用汽車用途多元化，產(chǎn)品系列化程度很高，市場需求呈現(xiàn)出多層次性：運送糧食、砂石等需要載重量大的車輛；運送棉花、秸桿等體大質小的農產(chǎn)品，就需要加寬、加高、加長車廂；運送豬、禽、羊等家禽、家畜需要多層貨廂；煤礦專用的農用車還要下礦井作業(yè)，這些需求對尺寸、性能都有特殊的要求，所以，農用車管理難度相對要大一些。這些年來，農機部門對農用車的管理已經(jīng)摸索出了一些經(jīng)驗，如果沿用汽車管理的辦法，只從維護交通秩序的角度來進行管理，可能達不到預期的管理效果，希望相關部門盡快建立科學的管理制度，逐漸規(guī)范農用汽車的管理。

　　還有一方面是農用汽車行業(yè)現(xiàn)行標準滯后的問題。為了適應市場需求的變化，農用汽車行業(yè)采用了汽車行業(yè)的先進技術和零部件，開發(fā)出一些更加適應用戶需求的車型，原有的農用車有關標準便相對滯后。這些標準在制定時對市場需求變化的因素考慮不夠充分，造成實際產(chǎn)品與法規(guī)要求有相當大的差別，（尤其是低速載貨車），而農民需要的是比較大型化的產(chǎn)品。農用車企業(yè)就標準滯后的問題已多次向主管部門進行了反映，希望有關部門能夠對農用車的界定參數(shù)進行合理的調整，做到市場需求與法律法規(guī)的高度統(tǒng)一，使農用車產(chǎn)品真正讓農民滿意，讓政府放心。

　　《農機市場》：今年，在國內市場漸趨飽和、競爭更加激烈的狀況下，部分企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)都瞄準了國外市場，近兩年也不乏個別企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)品的出口，那么，就農用汽車這個產(chǎn)品來看，其國外市場的空間到底有多大？目前國內的企業(yè)在產(chǎn)品的出口中所面對的關鍵問題有哪些？

　　劉成強：在國際市場上，農用車是中國特色、世界獨有的產(chǎn)品，具有明顯的性價比優(yōu)勢。近年來，中國的三輪汽車、低速載貨車已銷往印度、俄羅斯、孟加拉、羅馬尼亞、印度尼西亞等50多個國家。比如，印度是一個擁有10億人口的農業(yè)大國，氣溫**高超過40℃，經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平僅達到20世紀80年代中葉中國農民生活水平。針對印度市場的特點，我們選擇了非常有實力的機械公司與我們結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并已建成了100多個時風產(chǎn)品營銷網(wǎng)點，預計今年出口印度的時風車將達到6000臺。不僅在印度這樣的發(fā)展中國家有廣闊的市場，即使是在發(fā)達國家，我國三輪汽車、低速載貨車，拖拉機和發(fā)動機仍然有一定的生存空間，而國外高性能的三輪汽車、低速載貨車在"性能價格比"方面很難與我國的農用車產(chǎn)品相抗衡，不會對農用車行業(yè)造成大的沖擊。

　　縱觀世界經(jīng)濟，日本、德國的企業(yè)都非常重視質量，尤其是豐田經(jīng)驗全世界企業(yè)都在學習。我們要形成這樣一種理念，“時風今后發(fā)展的希望就是質量”，要始終將質量放在第一位，切實抓好產(chǎn)品質量、提升產(chǎn)品質量。份額少就是恥辱。我認為，三輪汽車、低速載貨車在國際市場的前景是廣闊的，形勢是喜人的！

　　《農機市場》：5·12汶川大地震，牽動著全國人民的心。面對這場災難，很多農機企業(yè)在今年多方面的經(jīng)濟壓力下，毫不猶豫大力捐款并捐贈急需物資與裝備，就此談談您的感受。

　　劉成強：今年農機行業(yè)是有壓力，但有壓力才會有動力，有創(chuàng)新。社會責任感是一個企業(yè)必備的基本素質，行業(yè)應該毫不猶豫回饋社會。我想，這次事件會讓我們每一個人對生活、對工作都有了新的認識，時風全體員工經(jīng)后會更加愛崗敬業(yè)，多做工作，多出好的產(chǎn)品，為國家創(chuàng)效益。

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