拉缸就是在缸套內(nèi)表面與活塞往復(fù)運(yùn)動接觸的區(qū)域內(nèi)，發(fā)生有上下刮傷紋跡的現(xiàn)象，一般拉缸現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在發(fā)動機(jī)大修后走合期內(nèi)；有的也發(fā)生在正常運(yùn)行中。
拉缸故障，一般在缸套內(nèi)表面上出現(xiàn)輕度或重度的紋跡狀拉痕，較少出現(xiàn)嚴(yán)重的片跡狀拉傷現(xiàn)象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側(cè)表面。拉缸的損壞部件多為缸套（內(nèi)表面）、活塞（外表面）及活塞環(huán)（外表接觸面）。
　出現(xiàn)拉缸損壞的基本原因是，在缸套與活塞摩擦環(huán)之間，產(chǎn)生了局部干摩擦。由此，金屬表面的微凸體相互接觸。在高負(fù)荷作用下，微凸體變形，在相互運(yùn)動中，有大量摩擦熱產(chǎn)生，使微凸體熔化并熔合，而又拉開，形成了刮移紋跡和產(chǎn)生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面（沒有潤滑油把它們沖刷帶走）。對缸壁產(chǎn)生刮傷。' Z2 Z  L' u2 H0 o
　　影響拉缸的因素很多，情況也比較復(fù)雜。它主要與發(fā)動機(jī)的工作（溫度和負(fù)荷），活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關(guān)系。然而，發(fā)動機(jī)走合期的磨合狀況是影響拉缸的關(guān)鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個方面。
一、發(fā)動機(jī)的活塞與缸套間的溫度過高# W" C7 V; Y4 U+ A
　?。薄l(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷過大，使整機(jī)溫度過高。發(fā)動機(jī)的**佳熱狀態(tài)是冷卻水溫保持在75℃～85℃之間，如果發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷很大，或其冷卻效果不佳，發(fā)動機(jī)溫度就會過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難于形成良好的潤滑油膜，甚至，由于潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸壁粘結(jié)，引起突爆和早燃，產(chǎn)生了干摩擦狀態(tài)，加劇發(fā)動機(jī)磨損。
２、缸套內(nèi)表面的精度和光潔度以及形狀（錐度和橢圓度）超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)?；钊h(huán)的密封作用降低，缸內(nèi)燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產(chǎn)生局部干摩擦現(xiàn)象。
３、活塞在缸套中安裝位置偏移而產(chǎn)生偏磨，由于活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞環(huán)對缸壁的壓力相對集中于局部表面，使缸套與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。
4、發(fā)動機(jī)爆燃，發(fā)動機(jī)工作時，燃料辛烷值過低，點(diǎn)火時間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重，都會引起爆燃現(xiàn)象。其結(jié)果使缸壁的局部溫度迅速提高，使?jié)櫥湍て茐幕蚪菇Y(jié)成粘膠休，將活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)，而引起漏氣現(xiàn)象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產(chǎn)生干摩擦造成刮傷。  ^3 W9 Q# a8 b" _4 B+ S" E" C0 q
　?。?、缸套內(nèi)表面潤滑不良。由于潤滑油不足，油壓太低，油質(zhì)太差等因素，不能保證潤滑時帶走金屬摩擦表面產(chǎn)生的熱量，而引起金屬高溫變形。: Q9 O  f$ F. p! `" p( {
　?。?、冷卻效果不佳。由于缺水、散熱器內(nèi)部阻塞、缸套外壁附水垢過多、風(fēng)扇安裝不當(dāng)、風(fēng)扇皮帶過松、扇風(fēng)量過小、水泵排量過低等因素，使發(fā)動機(jī)冷動不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發(fā)生過熱現(xiàn)象，易于發(fā)生拉缸。

　二、活塞環(huán)、活塞、缸套三者的材料配合不當(dāng)
　目前，我國生產(chǎn)汽車配件的單位較多，配件質(zhì)量不穩(wěn)定，不同廠家生產(chǎn)的活塞的膨脹系數(shù)不同，缸套與活塞環(huán)的表面硬度也不一樣，這些，都有可能造成拉缸現(xiàn)象，如更換活塞環(huán)時，要按標(biāo)準(zhǔn)留足端隙；鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環(huán)，以免引起硬拉缸。5 Y9 q" ?$ E) G' @, Z
　　三、裝配與工藝問題
１、活塞銷裝配過緊，易在軸向兩端引起拉缸。5 y+ B5 s, [! m8 P: Z3 `  h- z+ g
２、活塞銷擋圈脫出，能引起極嚴(yán)重的拉缸。! ^1 h* O5 Y5 H" c# c
　?。?、活塞環(huán)切口處理不當(dāng)，環(huán)的切口開口太大，銼口時棱角突出。
　   ４、活塞環(huán)端面間隙大。
　　５、發(fā)動機(jī)冷起動時轉(zhuǎn)速上升過快，或負(fù)荷加上過快。$ [6 y4 e( K, ^0 ]: E) S  r, y
　　四、使用方面注意以下幾點(diǎn)5 k% m/ @/ t" B
　　１、發(fā)動機(jī)大修后在走合期內(nèi)，要嚴(yán)格執(zhí)行走合期的操作規(guī)程和減載、減速等規(guī)定。/ P  f/ n' p& v9 }/ j6 V0 S: G% W
　?。病⒈３终_的點(diǎn)火時間，避免把點(diǎn)火時間調(diào)得過早，而使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生突爆和過熱。
３、保證足夠的符合原廠規(guī)定牌號的機(jī)油，經(jīng)常檢查機(jī)油壓力，按規(guī)定更換機(jī)油?！。?、加足冷卻水，并經(jīng)常檢查冷卻水量和水溫。, `; B& J7 d1 t: E' _) v
　　總之，防止拉缸問題是一個復(fù)雜而細(xì)致的工作，首先應(yīng)抓住溫度過高這一關(guān)鍵的問題，其次是配合件的材質(zhì)和配合尺寸間隙的選擇，**后以裝配試車工藝來保證。這樣，才能減少或不發(fā)生拉缸現(xiàn)象。

發(fā)表于 @ 2010年05月12日 20:16:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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