羅曉
報(bào)社編輯，本科學(xué)歷，從事新聞工作近20年。被省新聞學(xué)會(huì)、企業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)評(píng)為優(yōu)秀新聞工作者。
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道路建設(shè)拉著工程機(jī)械迅跑收藏
道路建設(shè)拉著工程機(jī)械迅跑
道路建設(shè)是工程機(jī)械行業(yè)的主要市場(chǎng)之一。該領(lǐng)域?qū)こ虣C(jī)械產(chǎn)品需求量非常大，而且品種繁多，涵蓋了土石方、混凝土、筑路、養(yǎng)護(hù)機(jī)械等幾乎全部工程機(jī)械品種。
金融危機(jī)來(lái)襲，中央政府快速做出了加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，以內(nèi)需拉動(dòng)市場(chǎng)的決策，道路建設(shè)就是**早做出調(diào)整的基礎(chǔ)建設(shè)方案之一。
2009年，我國(guó)道路建設(shè)投資將達(dá)1萬(wàn)億元；鐵路建設(shè)投資規(guī)模達(dá)1.5萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)今年完成投資建設(shè)6000億元。這兩方面的投資在未來(lái)的3～5年內(nèi)有望達(dá)到7萬(wàn)億元以上。這些耀眼的數(shù)字使得該領(lǐng)域成為眾多工程機(jī)械廠家**為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
鐵路建設(shè)：對(duì)行業(yè)整體拉動(dòng)顯著
4月1日零時(shí)，中國(guó)鐵路第七次新列車運(yùn)行圖正式實(shí)施。這次調(diào)整的**大亮點(diǎn)便是中國(guó)的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線———合武（合肥—武漢）與石太（石家莊—太原）客運(yùn)專線。這兩條線路建成后，從漢口至合肥，列車只需運(yùn)行1小時(shí)55分，比以往壓縮了5小時(shí)40分；從石家莊到太原則只需59分，壓縮了整整4個(gè)小時(shí)。
截至去年年底，雖然我國(guó)鐵路總里程為7.9萬(wàn)公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量?jī)H有6厘米。這兩條線路的建設(shè)完成說(shuō)明了省會(huì)城市之間的鐵路建設(shè)還不完善，中國(guó)的鐵路網(wǎng)建設(shè)前景廣闊。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的趙堅(jiān)教授在接受媒體采訪時(shí)曾提出，我國(guó)鐵路總里程潛力巨大，中長(zhǎng)期規(guī)劃中提出的2020年達(dá)到12.9萬(wàn)公里的建設(shè)目標(biāo)未必能滿足需求。他認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家GDP的年均增長(zhǎng)率，與客、貨周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率存在一定的正相關(guān)關(guān)系，即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1個(gè)百分點(diǎn)，旅客周轉(zhuǎn)量就大約要增加0.912個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，貨物周轉(zhuǎn)量將會(huì)大約增加0.71個(gè)百分點(diǎn)。按照GDP年均7.2%的增長(zhǎng)速度進(jìn)行計(jì)算，到2010年我國(guó)鐵路總里程應(yīng)相應(yīng)達(dá)到16萬(wàn)公里。
在全球金融危機(jī)下，鐵路建設(shè)成為我國(guó)為擴(kuò)大內(nèi)需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機(jī)時(shí)，我國(guó)啟動(dòng)大規(guī)模的公路建設(shè)的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開(kāi)工項(xiàng)目70項(xiàng)，
鐵路建設(shè)投資將直接帶動(dòng)混凝土機(jī)械、土方機(jī)械、樁工機(jī)械以及路面機(jī)械等設(shè)備的市場(chǎng)需求。據(jù)悉，每一萬(wàn)元鐵路基建就將帶動(dòng)2萬(wàn)噸水泥需求，這對(duì)于混凝土機(jī)械的拉動(dòng)作用非常顯著。土方機(jī)械和樁工機(jī)械的需求不言而喻。有專家預(yù)測(cè)，鐵路建設(shè)將帶動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10%以上的需求增長(zhǎng)。
公路投資：小型工程機(jī)械受益大
2009年，我國(guó)用于公路建設(shè)投資主要集中在三個(gè)方面：一類是用于支持高速公路項(xiàng)目的建設(shè)；一類是農(nóng)村公路，今年全國(guó)農(nóng)村公路完成的規(guī)模有望達(dá)到2000億元；還有一類是原有國(guó)道、省道改造項(xiàng)目。這其中，占據(jù)了整個(gè)道路投資規(guī)模近1/5的農(nóng)村公路建設(shè)不得不說(shuō)是一個(gè)突出亮點(diǎn)。
今年中央1號(hào)文件進(jìn)一步明確提出，“加快農(nóng)村公路建設(shè)，2010年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和東中部地區(qū)具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標(biāo)為，2010年，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到310萬(wàn)公里；2020年，全國(guó)具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到370萬(wàn)公里。以內(nèi)蒙古自治區(qū)和四川省為例。2008年，內(nèi)蒙古完成農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)投資107億元，新改建農(nóng)村牧區(qū)公路2.3萬(wàn)公里，成為歷年來(lái)農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)完成投資**多的一年。2009年，內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通建設(shè)力爭(zhēng)完成投資300億元，其中農(nóng)村牧區(qū)道路的建設(shè)力度進(jìn)一步提高。
不得不提的是，四川省今年的交通建設(shè)投資力度非常大，全省預(yù)計(jì)將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1000億元。特別是公路建設(shè)方面，開(kāi)工項(xiàng)目非常多。一方面是為了實(shí)現(xiàn)四川的西南地區(qū)交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內(nèi)工程都計(jì)劃在今年上半年完成；另一方面要修復(fù)或重建由于汶川地震所毀壞的各級(jí)公路；還有就是繼續(xù)進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)及升級(jí)，預(yù)計(jì)這部分工程將達(dá)到2.5萬(wàn)公里。
農(nóng)村道路的特點(diǎn)決定了它對(duì)小型工程機(jī)械的需求較大。首先，農(nóng)村道路相對(duì)較窄，而且有不少地區(qū)地形比較復(fù)雜，大型工程機(jī)械反而難以施展拳腳；其次，這些道路的載重能力有限，也不適合大型設(shè)備在上面施工作業(yè)；再者，這些公路的投資力度相對(duì)較小，施工企業(yè)在購(gòu)買設(shè)備時(shí)也很少會(huì)選擇價(jià)格過(guò)于昂貴的大型設(shè)備。
軌道交通：高端產(chǎn)品的練兵場(chǎng)
隨著我國(guó)城市的逐步發(fā)展，城市居住人口的進(jìn)一步加大，單純依靠地面交通已不能滿足需求。上世紀(jì)，許多城市普遍架起了高架橋，城市交通開(kāi)始向天空延伸。然而，這種延伸方式的效果并不顯著。近年來(lái)，地鐵等軌道交通成為城市交通的熱門項(xiàng)目。
2009年，北京的道路建設(shè)計(jì)劃投資770億元，比2008年增長(zhǎng)了1倍還多。這其中，有518億元都將用于軌道交通建設(shè)。今年，北京計(jì)劃新增地鐵通車?yán)锍?0公里；到2010年，地鐵將確保通車?yán)锍踢_(dá)到300公里。到2015年，19條561公里地鐵線網(wǎng)完成后，可將中心城1/4約880萬(wàn)人次的交通出行量分流到地下。
上海市計(jì)劃在今年年底，軌道線路里程突破400公里，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程350公里。隨著世博會(huì)的進(jìn)一步臨近，這些項(xiàng)目的施工絲毫不敢懈怠。此外，南京、杭州、廣州等城市在今年也有新增或修建地鐵的計(jì)劃。
在這些項(xiàng)目建設(shè)中，除了盾構(gòu)機(jī)等專用機(jī)械外，工程機(jī)械的需求量也非常大。由于與鐵路較為相似，產(chǎn)品需求格局也較為一致。再加上這些項(xiàng)目的投資力度普遍較大，對(duì)工程質(zhì)量的要求也非常高，所以其在設(shè)備采購(gòu)時(shí)的要求也比較嚴(yán)格。記者在一些地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)到的產(chǎn)品多屬高端產(chǎn)品。如旋挖鉆機(jī)、起重機(jī)等基本都來(lái)自國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的品牌產(chǎn)品。挖掘機(jī)方面，則幾乎清一色是神鋼、斗山等外資品牌。這點(diǎn)也揭示出中國(guó)挖掘機(jī)行業(yè)想要追上世界先進(jìn)水平，尚有很長(zhǎng)的路要走。
軌道交通對(duì)樁工機(jī)械的拉動(dòng)**為突出。一方面，這與樁工機(jī)械的市場(chǎng)需求有關(guān)。由于該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求量大大小于裝載機(jī)、挖掘機(jī)等產(chǎn)品，因此，一個(gè)軌道交通項(xiàng)目對(duì)樁工機(jī)械的需求也許只有幾臺(tái)，但這樣的數(shù)目反映到市場(chǎng)總量上就已經(jīng)比較顯著。另一方面，這是由工作性質(zhì)所決定的。由于軌道交通的建設(shè)多是在已經(jīng)成熟的市區(qū)，其站點(diǎn)和道路設(shè)在地面上（如輕軌）的相對(duì)較少，多設(shè)在地下或者要從地面拔地而起，這種情況正是適宜樁工機(jī)械發(fā)揮功效的場(chǎng)合。
（據(jù)《中國(guó)工業(yè)報(bào)》）
發(fā)表于 @ 2009年08月19日 17:10:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）
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