美國(guó)航空業(yè)在確定自己的發(fā)展目標(biāo)時(shí)都比較宏大，往往是既做客機(jī)，也做貨機(jī)；在到達(dá)地的問題上是既飛商務(wù)城市，也飛度假勝地；在經(jīng)營(yíng)范圍的抉擇上是既飛國(guó)內(nèi)，也飛國(guó)際。所以，美國(guó)的大航空公司既載客又運(yùn)貨，既飛國(guó)內(nèi)又飛海外。不僅提供頭等艙和商務(wù)艙，還提供經(jīng)濟(jì)艙，可以說是全方位滿足顧客的需要。只有美國(guó)的西南航空公司一家比較“另類”，它的飛機(jī)只飛商務(wù)城市，不飛度假地；只有經(jīng)濟(jì)艙，不提供頭等艙或者商務(wù)艙；只飛國(guó)內(nèi)，不飛國(guó)際。而且，西南航空公司只用波音737這一種機(jī)型，與之相對(duì)的是，美國(guó)三角洲航空公司有8種機(jī)型，美利堅(jiān)航空公司也是8種。當(dāng)大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時(shí)候，差別卻很快顯現(xiàn)出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運(yùn)營(yíng)能力，成為其投訴率在整個(gè)美國(guó)航空業(yè)常年保持**低的原因。這種“目光短淺”，還提升了其維護(hù)能力。如果機(jī)械工和維修工只維護(hù)波音737一種機(jī)型，那么，整體維護(hù)和服務(wù)水平更容易掌控。在過去三十多年的運(yùn)營(yíng)中，西南航空公司保持了零事故的記錄。西南航空公司在過去10年中更是保持了良好的盈利勢(shì)頭，而當(dāng)初豪氣沖天的美國(guó)其他各大航空公司，除了美利堅(jiān)航空公司以外，都相繼破產(chǎn)，而美利堅(jiān)航空公司這一時(shí)期的虧損額也達(dá)到43億美元。

點(diǎn)評(píng)：

企業(yè)在面對(duì)很多目標(biāo)選擇時(shí)，其實(shí)目光不用太遠(yuǎn)大，盯準(zhǔn)自己的目標(biāo)**重要。想要跟比你更強(qiáng)大的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，只需要一個(gè)比它更狹窄的焦點(diǎn)即可。如同打仗一樣，戰(zhàn)線縮得越短，越容易在短時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)出效果，也更有利于實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。