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  多方辯證大柴欲“掘金”集團之外

 

農(nóng)用機械、發(fā)電機組、客車、工程機械，是全面出擊還是有所側(cè)重？這個問題已迫切地擺在了大柴人的面前。
　　隨著新一年的日益臨近，一汽解放汽車有限公司大連柴油機分公司（以下簡稱大柴）的會議一下子多了起來，除了正常性總結(jié)，其中重要的議題就是反復(fù)探討明年大柴在一汽集團外主攻市場的準(zhǔn)備工作。
　　客車、工程機械、發(fā)電機組在會上被頻頻提及，而這其中就有著大柴要在一汽集團外市場的突圍方向。
                             “集團”困惑
　　“過去大家提到一汽集團首先的印象是卡車，而其中‘解放’幾乎成了卡車的代名詞，大柴就更只是為卡車提供動力配套的企業(yè)。”大柴銷售公司總經(jīng)理黃南翔說。1987年，大柴加盟一汽，一躍成為我國重要的車用柴油機專業(yè)生產(chǎn)基地，2004年公司產(chǎn)量累計突破100萬臺大關(guān)，年產(chǎn)銷量均超過10萬臺，創(chuàng)造了公司有史以來的新紀(jì)錄。
　　“隨著公司生產(chǎn)能力的提高，年產(chǎn)量將達到18萬臺，隨之也產(chǎn)生了一個新的問題，那就是大柴單純所擁有的商用車配套市場不足以消化產(chǎn)能，怎么辦？這就要求我們拓展集團外市場?！彪m然大柴的成就始終都不能離開一汽集團的支持。
　　1987年無疑是大柴發(fā)展歷程**為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折之年，因為在這一年，大柴以CA6110產(chǎn)品為紐帶，加入了一汽集團，從根本上解決了大柴的發(fā)展方向問題。在加盟一汽后的第二年，大柴便盈利400多萬元，在此后更是以平均每年32%的速度遞增，僅2004年一年的產(chǎn)銷量，就相當(dāng)于未加入集團前35年產(chǎn)銷量的總和。
　　除了產(chǎn)能的提高，一汽規(guī)范的管理也為大柴的整體提升注入了動力。由于車間都采用了一汽統(tǒng)一的TPS管理，僅在原有的金工三車間的生產(chǎn)能力就由原先的3萬臺增加到現(xiàn)在的15萬臺，而且大柴現(xiàn)有的專項技術(shù)研究室，比如全天候?qū)嶒炇?、排放測試系統(tǒng)以及半消聲NVH實驗室的建立也與一汽的支持不無關(guān)系。
　　然而，正當(dāng)大柴大干快上的時候，商用車市場發(fā)生了巨大的變化，原先十五六萬臺的市場銷售量在2004年一下子萎縮了一半，雖然大柴與同屬一汽麾下的錫柴平分了絕大部分市場，但滿打滿算也只是5萬臺的量，剩下的產(chǎn)能如何消化，新的問題一下子擺到了一汽集團更是大柴人的面前。
　　“雖然在加盟一汽之前，大柴也曾為農(nóng)用機械、工程機械提供過動力設(shè)備，但由于一汽的訂單已滿足大柴的產(chǎn)能，所以對這塊市場的調(diào)研已經(jīng)擱置多年?？梢哉f大柴在卡車這塊已經(jīng)摸了個門清，但對于之外的領(lǐng)域卻是個門外漢?！秉S南翔說，“依托集團、走出集團對大柴而言勢在必行?！?br>　　黃沒有提及的另一個事實還在于，2004年一汽集團對重卡發(fā)動機領(lǐng)域進行了調(diào)整：一是7升以上的發(fā)動機錫柴配裝解放奧威重卡；二是9~13升高端大功率發(fā)動機與中國重汽、沃爾沃順利實現(xiàn)結(jié)盟，將于2006年開始生產(chǎn)沃爾沃集團**新研制成功的目前世界上**先進的重型卡車柴油發(fā)動機。也就是說在解放重卡這兩個功率段的柴油機配套都與大柴無關(guān)。
　　于是，大柴急于尋求外圍市場也就不難理解了，既然大柴走出集團外市場已是不爭的事實，那么朝那個方向走就成了重中之重。
　　                                   多方探路
　　而工程機械無疑成了爭論**多的焦點。
　　實際上，早在此般爭論之前，大柴在多種場合就曾不止一次地提出本廠發(fā)動機所服務(wù)的領(lǐng)域，這其中就包括工程機械。
　　問題在于，與同行業(yè)的其他內(nèi)燃機企業(yè)相比，大柴拓展新領(lǐng)域的腳步顯得晚了很多，這也導(dǎo)致了大柴除了在卡車之外市場收獲不多的現(xiàn)狀。工程機械領(lǐng)域涉及的面很寬，大柴如果要在此有所作為，會選擇裝載機、挖掘機抑或其他？
　　眾所周知，在工程機械方面，上量首當(dāng)其沖想到的便是裝載機產(chǎn)品。而3t、4t、5t（平時俗稱的30、40、50）的主要型號，這三者的比例又近似于1∶3∶6，這就是說，50裝載機占據(jù)了一半的市場份額，根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運工程機械分會的預(yù)測，2005年裝載機的銷量在12萬臺以上，50裝載機所需的動力設(shè)備保守估計也會在6萬臺以上，這就接近了現(xiàn)在整個商用車的市場需求。而且從另一方面來說，由于工程機械行業(yè)特性是批量小、品種多，裝載機是其中惟一可以稱得上上批量的產(chǎn)品，更難能可貴的是，國內(nèi)的裝載機企業(yè)把握住了裝載機行業(yè)90%的市場份額，與挖掘機90%的市場屬于外資品牌形成了鮮明的對比，這也使得國內(nèi)裝載機整機廠在選購適配動力時，有了很大的話語權(quán)，從側(cè)面也說明裝載機行業(yè)對國產(chǎn)動力設(shè)備的認(rèn)可。
　　濰柴就因盯準(zhǔn)了這塊市場而頗有建樹。早在1999年濰柴就大力實施配套市場轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，加快了向工程機械配套市場進軍的步伐。其中從奧地利引進的斯太爾系列更是成為其開拓市場的利器，現(xiàn)在濰柴配套50裝載機市場占有率已達到75%以上。
　　但外界對于大柴的產(chǎn)品能否成功進入工程機械領(lǐng)域仍頗多疑問。首先工程機械不同于卡車是小批量、多品種的產(chǎn)品；其次現(xiàn)今的工程機械發(fā)動機配套廠商正趨近穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，大柴此時介入恐怕要頗費周折。
　　對此，大柴人似乎并不懼怕，他們深信自身產(chǎn)品的實力，也更相信無論是工程機械還是客車，對于用戶而言都只是掙錢機器，而大柴的發(fā)動機就是掙錢機器的**好配置。
　　此外，大柴也斥資12.4億元引入了德國DEUTZ（道依茨）項目，設(shè)計能力達10萬臺。其中車用柴油機30個品種，工程機械用柴油機9個品種，產(chǎn)品主要匹配中重型卡車、客車和工程機械。一期工程將于2006年3月末投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬臺生產(chǎn)能力，目前已進入安裝調(diào)試階段。
　　此外，大柴還擁有5個專項技術(shù)研究室、7個專項試驗間和15個發(fā)動機臺架試驗間，其中排放測試系統(tǒng)、全天候試驗室、半消聲實驗室在業(yè)內(nèi)更是數(shù)一數(shù)二。
　　黃南翔說，道依茨技術(shù)秉承世界先進發(fā)動機特性，性能卓越，動力強勁，質(zhì)量穩(wěn)定可靠的特性，非常適合為作為生產(chǎn)工具的卡車、工程機械產(chǎn)品配套?！按蟛襁^去的口號是‘用大柴、發(fā)大財’，我相信只要我們用心去做，用戶用了我們大柴的機器，就一定舍不得放下。大柴一定能在集團外市場找到更廣闊的空間。

摘自《中國工業(yè)報》 

 

發(fā)表于 @ 2008年07月30日 22:37:00 |點擊數(shù)（）

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