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以我為主 自主開發(fā)
——長(zhǎng)安致力于自主品牌發(fā)展
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)對(duì)自主開發(fā)的認(rèn)識(shí)和探索
一、中國(guó)汽車工業(yè)五十年歷史的啟示
50年,在歷史的長(zhǎng)河中只是短暫的一瞬,然而中國(guó)的汽車工業(yè)與共和國(guó)共命運(yùn),經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的努力,發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè),終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?;仡欀袊?guó)汽車工業(yè)50年來走過的路程,一步一個(gè)腳印,處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色,經(jīng)歷了從無到有、從小到大,創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段,取得了舉世矚目的成就,成為現(xiàn)代中國(guó)巨變的一個(gè)縮影和座標(biāo)。五十年的發(fā)展史,給了我們現(xiàn)在汽車人寶貴的啟示。
——啟示一:中國(guó)汽車工業(yè)是有發(fā)展前途的。我國(guó)的汽車年產(chǎn)量從1輛到100萬輛用了將近40年的時(shí)間,從100萬輛到200萬輛用了8年,而從200萬輛到300萬輛僅僅用了兩年,從300萬輛到400萬輛只用了一年時(shí)間,中國(guó)成為了世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。同時(shí),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步合理,轎車、客車、貨車等門類齊全。一些自主品牌開始成長(zhǎng)起來,如長(zhǎng)安汽車在2000年就居世界汽車品牌第20位。五十年發(fā)展歷史證明,中國(guó)汽車工業(yè)是有發(fā)展前途的。
——啟示二:制造大國(guó)不等于品牌大國(guó)。加入WTO以來,中國(guó)汽車工業(yè)取得了快速的發(fā)展,2003年成為了世界第四大汽車制造國(guó),各汽車巨頭紛紛加大了對(duì)中國(guó)的投資力度,中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出繁榮景象。但不可否認(rèn),透過當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象,可以看到,活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流汽車產(chǎn)品,除長(zhǎng)安、奇瑞等為數(shù)不多的本土自主品牌外,更多的是世界汽車巨頭的身影。據(jù)統(tǒng)計(jì),2003年面市的30余款新車型,絕大多數(shù)為外來品牌。洋品牌一家獨(dú)大,由中國(guó)自己設(shè)計(jì)開發(fā)的汽車不僅數(shù)量少,且競(jìng)爭(zhēng)力弱。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言,由于沒有核心技術(shù)支撐,開發(fā)能力薄弱,產(chǎn)品基本來源于外方,在合資企業(yè)中,不可避免地都要受制于外方。同時(shí)很多外商零部件企業(yè)也紛紛想建立獨(dú)資公司,一有機(jī)會(huì)他們不再愿意同中國(guó)零部件企業(yè)合作。中國(guó)的汽車市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)橛煽鐕?guó)公司主導(dǎo),中國(guó)汽車企業(yè)正從市場(chǎng)的領(lǐng)**者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)的追隨者,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著空心化的危險(xiǎn)境地。
——啟示三:控股權(quán)不等于控制權(quán)。近年來,中國(guó)汽車工業(yè)的高速增長(zhǎng),令人振奮、令人激動(dòng),也使我們對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)懷有了更多的夢(mèng)想。但是,美景的背后是令人尷尬的配角,去年有國(guó)外投資者說“中方合作伙伴的貢獻(xiàn)幾乎等于零”。由此可見,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)依然十分脆弱,汽車產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化,以至于更基本的、更重要的自主開發(fā)汽車整車的能力和速度,仍然是制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸!同時(shí),由于研發(fā)能力低,汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多掌握于別人手中。從而導(dǎo)致了在合資企業(yè)當(dāng)中也沒有多少發(fā)言權(quán),雖然國(guó)家規(guī)定50%的控股權(quán),但控股權(quán)不等于控制權(quán)。同時(shí)各外資企業(yè)紛紛加強(qiáng)在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)控制、市場(chǎng)控制,要求合資企業(yè)必須用他的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品,哪怕是落后的技術(shù)按照他們模式建立網(wǎng)點(diǎn),其目的是不僅在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行控制,還要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)控制,力圖爭(zhēng)奪中國(guó)汽車后市場(chǎng),獲取汽車產(chǎn)業(yè)鏈上**豐厚的利潤(rùn)。如何在WTO的框架下來發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)?這是業(yè)界關(guān)注的核心問題,也是長(zhǎng)安汽車所關(guān)心的問題。
——啟示四:走自主開發(fā)之路是中國(guó)汽車工業(yè)的必由之路。中國(guó)的汽車工業(yè)目前正在以幾何速率突進(jìn),對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用超過了電子及通信業(yè),躍升到第一位,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)一大支柱。富國(guó)興邦,離不開工業(yè)現(xiàn)代化綜合的競(jìng)爭(zhēng)力,而汽車產(chǎn)業(yè)恰恰是這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要帶動(dòng)者。二十多年的合資合作過程,中國(guó)企業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)的目標(biāo)沒能實(shí)現(xiàn)。黨的十六大提出的全面建設(shè)小康社會(huì),應(yīng)該是一個(gè)車來車往的汽車社會(huì)。要求中國(guó)汽車工業(yè)必須要有更大發(fā)展,汽車工業(yè)要能真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展,各汽車企業(yè)必須要有自己的主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)。這一切,都必須以提高自主開發(fā)能力為前提。作為長(zhǎng)安汽車集團(tuán),既有合資公司又有國(guó)有控股公司,在國(guó)有控股企業(yè),我們將堅(jiān)持走自主開發(fā)之路,把長(zhǎng)安品牌延續(xù)下去,力求做到今天有長(zhǎng)安汽車,十年后還有長(zhǎng)安汽車。
二、當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品開發(fā)的幾種模式
我們認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的開發(fā)主要有四種模式。
一是改進(jìn),即對(duì)原有產(chǎn)品的局部進(jìn)行改進(jìn),對(duì)部分性能進(jìn)行適當(dāng)提高,以使產(chǎn)品克服原有的缺陷,以較新的面貌出現(xiàn),但產(chǎn)品的平臺(tái)和綜合性能沒有大的改觀。
二是模仿,即對(duì)國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行仿制,由于對(duì)產(chǎn)品的核心性能和技術(shù)參數(shù)沒有掌握,導(dǎo)致產(chǎn)品形似而神不似,性能與仿制對(duì)象相比大打折扣。
三是國(guó)產(chǎn)化,先引進(jìn),再逐步提高國(guó)產(chǎn)化水平,**終達(dá)到完全國(guó)內(nèi)自產(chǎn)目的,但國(guó)內(nèi)自產(chǎn)不如原裝件的原有觀念無法改變,而國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品又確實(shí)面臨產(chǎn)品質(zhì)量下降的現(xiàn)實(shí)。
四是聯(lián)合開發(fā),通過聘請(qǐng)國(guó)外的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行造型、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等的設(shè)計(jì),然后在國(guó)內(nèi)組織生產(chǎn),并享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)正在嘗試走這條道路,而國(guó)外的不少大公司也是走的這條路,如大眾的城市高爾夫(City golf),大宇的Matiz和菲亞特的熊貓(Panda)等轎車是意大利設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的,而菲亞特的派立奧(Palio)和日產(chǎn)、三菱公司的幾種型號(hào)越野車是由意大利伊地亞(I.DE.A)公司設(shè)計(jì)的,雪鐵龍的AX(二汽引進(jìn)車型)轎車是由意大利伯爾通公司設(shè)計(jì)的,而標(biāo)致406、本田城市(City)、阿爾法.羅密歐146、156、166等轎車則是由意大利賓尼法瑞那(Pinnifalina)公司設(shè)計(jì)的。
長(zhǎng)安對(duì)此的選擇是走第五種模式,就是“以我為主,自主開發(fā)”。不僅要全程參與,而且在開發(fā)車型中,既要擁有產(chǎn)權(quán),更要擁有知識(shí),這個(gè)知識(shí)是自主開發(fā)的能力,**終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車的完全自主開發(fā)。從4年前,長(zhǎng)安下定決心與意大利、德國(guó)等的頂**汽車設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司合作,開始開發(fā)包括第**款都市休閑車在內(nèi)的多款新車型,在開發(fā)這些新車的過程中,長(zhǎng)安始終堅(jiān)持了從聯(lián)合開發(fā)向自主開發(fā)轉(zhuǎn)移的方針,由初步參與到做一些設(shè)計(jì)工作,再到第三、四款新車就是主要由長(zhǎng)安牽頭,承擔(dān)50%以上的開發(fā)設(shè)計(jì)工作,循序漸進(jìn),**后達(dá)到自主開發(fā)的目的。
長(zhǎng)安選擇“以我為主,自主開發(fā)”是冒有很大風(fēng)險(xiǎn)的,目前國(guó)內(nèi)的主要汽車生產(chǎn)企業(yè)均通過與國(guó)外汽車巨頭的合資合作,引入各種新產(chǎn)品,逐步進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化,或者直接進(jìn)行CKD、SKD生產(chǎn),以期占領(lǐng)迅速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這條路長(zhǎng)安也在走,而且從產(chǎn)業(yè)的投資、利潤(rùn)來看,成效還不錯(cuò),企業(yè)不僅獲得了豐厚的回報(bào),而且在產(chǎn)品形象方面能夠緊緊地與國(guó)際潮流接軌,體現(xiàn)了現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)的無窮魅力。但回顧改革開放以來中國(guó)汽車工業(yè)所走過的道路,我們不能不感到震驚,與中國(guó)家電行業(yè)全面放開競(jìng)爭(zhēng)相比,汽車行業(yè)的投入更大,國(guó)家所給予的關(guān)注更多,但如今中國(guó)的家電行業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)牢牢地站穩(wěn)了腳跟,而且不斷地進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng),率先在國(guó)際上打響中國(guó)的品牌,而汽車行業(yè)如今卻充斥著國(guó)外的品牌,中國(guó)民族的品牌如鳳毛麟角,屈指可數(shù)。也許我們過于沉浸在汽車市場(chǎng)的繁華表面現(xiàn)象上,對(duì)于浮華的表層下面正涌動(dòng)的激流毫無知覺,但我們卻不能不對(duì)去年一些國(guó)外投資商夸口“中方合作伙伴的貢獻(xiàn)幾乎等于零”的話引起警覺。中國(guó)二十多年來以市場(chǎng)換取技術(shù)的初衷究竟實(shí)現(xiàn)了沒有?中國(guó)汽車工業(yè)何時(shí)才能象我們的小鄰國(guó)一樣高舉本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)大旗,大舉進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)?國(guó)內(nèi)對(duì)于中國(guó)的汽車發(fā)展模式是走拉美化的道路還是韓日化的道路目前還存在著很大的爭(zhēng)議。巴西的汽車工業(yè)曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在我們的前面,但一場(chǎng)突如其來的金融風(fēng)暴就徹底摧毀了巴西人的汽車大國(guó)夢(mèng),人口幾千萬的韓國(guó)卻產(chǎn)生了世界排名前幾位的大汽車集團(tuán),并在中國(guó)市場(chǎng)攻城掠地,風(fēng)光之極。中國(guó)市場(chǎng)的魅力勿庸置疑,但有誰能夠擔(dān)保說中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展就會(huì)始終順利如常?一旦中國(guó)的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)任何的波動(dòng),那對(duì)于在國(guó)際市場(chǎng)追名逐利的汽車巨頭們來說,會(huì)不考慮風(fēng)險(xiǎn)因素,減少投資甚至抽走資金嗎?誰敢擔(dān)保?而且中國(guó)的汽車企業(yè)在二十多年的合作中真正學(xué)到的技術(shù)有多少?不能說我們會(huì)組裝出與世界同步的精致優(yōu)良的產(chǎn)品就說明我們的技術(shù)到家了吧?也不能說我們的排放已經(jīng)與歐洲同步,開始實(shí)施歐Ⅲ了,就沾沾自喜吧?那一切只是表面的,是不能觸及到汽車行業(yè)的核心領(lǐng)域的。目前國(guó)內(nèi)有幾個(gè)廠家能夠自行設(shè)計(jì)出合格的轎車底盤,能夠在自主的前提下設(shè)計(jì)出造型新穎,獲得消費(fèi)者青睞的車型?國(guó)內(nèi)近年來也開始陸續(xù)有有識(shí)之士開始談?wù)撀?lián)合開發(fā),自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題,而且有部分廠家也開始涉足其中,嘗試自主開發(fā)的道路。盡管這些廠家并不一定很有名氣,但他們的勇氣卻讓人佩服,也正是他們?cè)谥饾u打破國(guó)人對(duì)汽車技術(shù)神秘莫測(cè)的迷信,開始意識(shí)到中國(guó)汽車企業(yè)也能在技術(shù)上追趕世界發(fā)展潮流。不過,我們認(rèn)為這樣做得還很不夠,試想想,今天有多少國(guó)外的大汽車公司不是同樣將其的車型設(shè)計(jì)工作、零部件研發(fā)委托給專業(yè)的設(shè)計(jì)公司,國(guó)際領(lǐng)域的供應(yīng)商來代做嗎?既然它們也在走這條路,說明它們看準(zhǔn)了這條路是條捷徑,是迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶,如果我們也只是簡(jiǎn)單地模仿它們的舉措,那就算我們有再多的車型是與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)的,那能夠算是我們掌握的核心技術(shù)嗎?充其量不過是我們花了錢,把別人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)買了過來,成為了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán),也許我們?cè)谄渲幸沧隽俗雠R時(shí)工,承擔(dān)了少量的工作,但這并不說明我們就能夠掌握全局了,如果真是這樣,那只不過是變相的一種技術(shù)引進(jìn)而已,沒有從根本上改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)空心化,核心技術(shù)空洞化的憂慮。我們認(rèn)為,一定要走自主開發(fā)這一步,而且要走得扎實(shí),也許它花的時(shí)間多一點(diǎn),但關(guān)鍵是我們要樹立一個(gè)目標(biāo),要有條不紊地做好每一步工作,從量變發(fā)展到質(zhì)變,**終形成自己的核心技術(shù)實(shí)力。
自主開發(fā):實(shí)施“五個(gè)一”戰(zhàn)略,開創(chuàng)發(fā)展新篇章
當(dāng)今企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),已由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到資本競(jìng)爭(zhēng),過渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。擁有多少品牌,已成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一。對(duì)自主品牌汽車的追求,這不僅僅是一種民族情感的需要,更是與外國(guó)公司進(jìn)行市場(chǎng)較量,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),尋求汽車企業(yè)生存和發(fā)展的根本需要,也是全面建設(shè)車來車往的小康社會(huì)的需要。
為此,長(zhǎng)安汽車公司在1995年成立了汽車技術(shù)中心,并成為了國(guó)家級(jí)的技術(shù)開發(fā)中心(該中心已于今年1月按照專業(yè)分工及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)模式,對(duì)機(jī)構(gòu)及職能進(jìn)行了調(diào)整,并更名為汽車工程研究院)。在4年前,公司決定與國(guó)外的開發(fā)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作,培育自主開發(fā)能力。我們?cè)谥贫ㄎ磥戆l(fā)展的“3337”戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí),其中重點(diǎn)之一就是建立產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái),盡快提高自主開發(fā)能力。我們的目標(biāo),在2007年汽車/發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)達(dá)到S4/P4級(jí)水平,到2010年實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)行車身設(shè)計(jì),全面改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力,盡快速推出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車/發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)用速度抗擊規(guī)模,確保長(zhǎng)安汽車在世界汽車行業(yè)占有一席之地。具體來講,近年來我們?cè)谧灾鏖_發(fā)上有五個(gè)特點(diǎn):一是借助全球之力;二是堅(jiān)持自己隊(duì)伍的培養(yǎng);三是站在高起點(diǎn),實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展;四是建立自己的開發(fā)系統(tǒng);五是始終堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度。
第一,利用一切力量,借全球之力自主開發(fā)長(zhǎng)安汽車
古人常說“善假于物”,就是要善于借助別人的力量來發(fā)展自己。百年長(zhǎng)安,就是在“師夷長(zhǎng)技以制夷”的思路下發(fā)展起來的,特別是改革開放后的大發(fā)展,更是離不開學(xué)習(xí)借鑒別人的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的管理。長(zhǎng)安將在自主開發(fā)工作中,借助一切可以利用的國(guó)內(nèi)外的資本資源、管理資源、技術(shù)資源、知識(shí)資源等來發(fā)展自己。
一是加強(qiáng)了與國(guó)際大公司的合作。長(zhǎng)安將在加強(qiáng)同日本鈴木、美國(guó)福特合作的過程中,積極學(xué)習(xí)他們的開發(fā)思路,開發(fā)經(jīng)驗(yàn),長(zhǎng)安將站在巨人的肩膀上求發(fā)展,實(shí)現(xiàn)在合作中發(fā)展,在合作中保持自我,在合作中不斷提高目標(biāo)。
二是加強(qiáng)了與國(guó)際專業(yè)設(shè)計(jì)公司的合作,培育以我為主,自主開發(fā)的能力。利用專業(yè)設(shè)計(jì)公司的力量為我開發(fā)新產(chǎn)品是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2001年我們實(shí)現(xiàn)了同IDEA公司的合作,2003年9月,長(zhǎng)安在意大利建立了海外開發(fā)分院和代表處,它的建立拉開了長(zhǎng)安汽車和歐洲汽車工業(yè)全面合作的序幕,標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車將進(jìn)一步走出國(guó)門,用更優(yōu)化的資源組合加快新產(chǎn)品開發(fā)速度和自主開發(fā)力度,目前長(zhǎng)安在歐洲的合作伙伴已近十個(gè)。長(zhǎng)安在學(xué)習(xí)掌握國(guó)際汽車開發(fā)的新經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)“三步走,全面提高自主開發(fā)能力”的目標(biāo):第一步,以外方設(shè)計(jì)公司為主,長(zhǎng)安技術(shù)人員方重在學(xué)習(xí),只少量參與部分開發(fā)工作;第二步,逐步加大長(zhǎng)安技術(shù)人員參與工作量,能夠承擔(dān)50%左右的開發(fā)工作;第三步,以長(zhǎng)安技術(shù)人員為主要,外方設(shè)計(jì)公司為輔。在與歐洲設(shè)計(jì)公司合作的初期,長(zhǎng)安先后派出上百人次技術(shù)人員參與到項(xiàng)目的開發(fā)中,通過全過程的參與,逐步了解產(chǎn)品的開發(fā)流程和管理流程,這一時(shí)期長(zhǎng)安的技術(shù)人員承擔(dān)了三分之一的工作量,并開發(fā)出了長(zhǎng)安第**款擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型汽車。在隨后開發(fā)的第二款車中,長(zhǎng)安的技術(shù)人員就是在其中與外方共同合作,“邊看邊干”,一方面不斷地深入學(xué)習(xí),另一方面通過實(shí)踐操作,逐漸承擔(dān)越來越多的開發(fā)工作量。第三款車型的開發(fā)中,長(zhǎng)安終于達(dá)到了“以我為主”的目的,承擔(dān)了50%以上的工作量,目前的第四款車型的開發(fā)中,長(zhǎng)安已經(jīng)承擔(dān)了主要的工作量。從很小的一個(gè)比例起步,到突破半數(shù),到**終承擔(dān)大部分工作,長(zhǎng)安的自主開發(fā)之路走得十分艱難,但也走得十分扎實(shí)。
三是加強(qiáng)了與國(guó)際零部件公司的合作。我們認(rèn)為,現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)不僅是整車廠家間的競(jìng)爭(zhēng),更是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),為此長(zhǎng)安努力加強(qiáng)同配套企業(yè)的戰(zhàn)略合作,建立技術(shù)分中心,提高零部件開發(fā)能力。利用全球配套資源來開發(fā)汽車,特別是國(guó)外零部件企業(yè)紛紛在華建立了合資合作關(guān)系,這也是我們可以利用的資源。重點(diǎn)在整車系統(tǒng)的集成、匹配能力上下功夫,從而實(shí)現(xiàn)快速提升開發(fā)能力的目的。
四是充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)資本,增強(qiáng)開發(fā)后勁。目前,長(zhǎng)安公司已擁有A股、B股兩只股票,我們將充分利用社會(huì)存量資產(chǎn)來加強(qiáng)開發(fā)投入。同時(shí),嘗試把汽車工程研究院建設(shè)成為具有法人資格的研究院,提高開發(fā)工作的積極性。
五是加大投入,用好公司內(nèi)部資源。近年來,長(zhǎng)安公司堅(jiān)持把銷售收入一定比例的資金投入新產(chǎn)品開發(fā),共計(jì)投入了11.7億元用于新產(chǎn)品的開發(fā),取得了較好的效果。2003年9月12日,投資10億元,占地200畝,由研發(fā)大樓、車身和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、試制車間三大部分組成的長(zhǎng)安汽車工程研究院,在長(zhǎng)安工業(yè)園內(nèi)開工建設(shè)。一期工程將于2004年12月投入使用。在2005年初步形成樣車的焊接、涂裝、總裝、整車及發(fā)動(dòng)機(jī)歐III排放檢測(cè)能力,車身開發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰?,發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)能力。2010年所有試驗(yàn)室和整車試驗(yàn)場(chǎng)均將完成建設(shè)。
第二,培育一支隊(duì)伍,夯實(shí)自主開發(fā)基礎(chǔ)
是否具有開發(fā)能力,關(guān)鍵在人才。為此,我們?cè)谖瞬?,用好人才,使用人才,留住人才等方面大膽?chuàng)新。在吸引人才上,我們充分利用國(guó)際上的一些汽車專家為長(zhǎng)安服務(wù)。目前,長(zhǎng)安技術(shù)開發(fā)中心已有工程技術(shù)人員300多人,到2007年將達(dá)到1000人左右的開發(fā)隊(duì)伍規(guī)模,培養(yǎng)出整車、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)專家20—30人。在使用人才上,公司力爭(zhēng)合理的用好現(xiàn)有的每一個(gè)技術(shù)人才,給項(xiàng)目、壓擔(dān)子,同時(shí)在使用中培養(yǎng)人。如剛才我講的,在開發(fā)所有系列產(chǎn)品中,讓我們的技術(shù)人員全過程參與進(jìn)去,學(xué)習(xí)國(guó)外的開發(fā)經(jīng)驗(yàn),開發(fā)方式。在培養(yǎng)人才上,加強(qiáng)了對(duì)開發(fā)人員“情商”的培育,樹立“兩個(gè)敢于”的精神:敢于承認(rèn)落后,敢于追趕先進(jìn)。長(zhǎng)安認(rèn)為,開發(fā)出一兩個(gè)新產(chǎn)品不是目的,而通過聯(lián)合開發(fā)獲得持續(xù)開發(fā)能力才,培育一支隊(duì)伍才是至關(guān)重要的。因此,長(zhǎng)安在多年的聯(lián)合開發(fā)中一直強(qiáng)調(diào),產(chǎn)權(quán)是重要的,而知識(shí)是至關(guān)重要的。長(zhǎng)安堅(jiān)持以產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)為紐帶,通過聯(lián)合開發(fā)的方式,實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo):一是把長(zhǎng)安的技術(shù)隊(duì)伍放在具有國(guó)際水平的平臺(tái)上來培養(yǎng),**終形成國(guó)際**流的技術(shù)開發(fā)隊(duì)伍;二是完成了多款新品的開發(fā);三是形成了自己的開發(fā)流程和設(shè)計(jì)規(guī)范。其中**重要也**可喜的是培養(yǎng)高素質(zhì)的開發(fā)隊(duì)伍。這支隊(duì)伍是擁有知識(shí)的隊(duì)伍,是長(zhǎng)安**寶貴的財(cái)富。
特別是第**款自主品牌車的開發(fā)成功,使長(zhǎng)安擁有了一大批合格的汽車設(shè)計(jì)師隊(duì)伍,該車的總設(shè)計(jì)師,是一個(gè)年僅35歲的年輕人,在新車項(xiàng)目的開展中,他努力鉆研汽車設(shè)計(jì)的新理念和新知識(shí),不斷探索長(zhǎng)安汽車開發(fā)與世界設(shè)計(jì)公司接軌的新途徑,經(jīng)常組織中方設(shè)計(jì)人員同國(guó)外設(shè)計(jì)師討論技術(shù)問題、確定設(shè)計(jì)方案,同時(shí)進(jìn)行自行設(shè)計(jì)。這些問題大到系統(tǒng)或整車的布置,小到零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),通過對(duì)這些問題的仔細(xì)分析和討論,不但解決了新車型工程化設(shè)計(jì)中的一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題,而且提高了工程技術(shù)人員分析問題、解決問題的能力。更為可喜的是,中方設(shè)計(jì)人員在與國(guó)外設(shè)計(jì)師的合作中,設(shè)計(jì)觀念從此發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變,從以前的國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)完全轉(zhuǎn)移到聯(lián)合設(shè)計(jì)、自主開發(fā)上來。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)是不需要多少創(chuàng)造性的,而自主開發(fā)則是充分發(fā)揮人的想象力,能夠從根本上改變一個(gè)設(shè)計(jì)人員的思想意識(shí)和設(shè)計(jì)理念。觀念的轉(zhuǎn)變是長(zhǎng)安從聯(lián)合開發(fā)中所學(xué)到的**寶貴的知識(shí)。
又如造型設(shè)計(jì),是意大利設(shè)計(jì)公司**擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。而長(zhǎng)安集團(tuán)公司年輕的造型設(shè)計(jì)師剛剛開始時(shí)在第**款新車型項(xiàng)目中只承擔(dān)了部分工作量,但憑著中國(guó)人對(duì)審美意識(shí)的欣賞和品味,憑著他對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)事業(yè)的熱愛,他不斷地發(fā)表自己的獨(dú)到見解,并逐漸受到外方的重視,在多起局部造型設(shè)計(jì)方面采納了他的意見,由于其刻苦鉆研,外方從當(dāng)初的安排他配合到現(xiàn)在將他作為主要的設(shè)計(jì)師安排工作,到現(xiàn)在的某種新車型采納他設(shè)計(jì)的效果圖,通過這樣的漸進(jìn)過程,我方的人員不斷地融入設(shè)計(jì)開發(fā)流程當(dāng)中。這樣,我方既從外圍的資源方面進(jìn)行整合,又從開發(fā)的知識(shí)方面全面介入,在汽車開發(fā)的全領(lǐng)域?qū)W習(xí)鍛煉,盡管每一步都要付出巨大的代價(jià),但長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)人員毫不懈怠,對(duì)設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到心中有數(shù),對(duì)每一個(gè)問題都進(jìn)行認(rèn)真分析、研究,解決了一個(gè)又一個(gè)問題,攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān),為項(xiàng)目成功奠定了基礎(chǔ)。
在留住人才上,公司建立了一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)設(shè)計(jì)師的聘用制度,分別給予副總級(jí)、副部級(jí)、副處級(jí)的待遇,特別優(yōu)秀者可以享受總裁級(jí)的待遇,徹底打破國(guó)有企業(yè)傳統(tǒng)的論資排輩的分配機(jī)制。
第三,發(fā)揮一個(gè)優(yōu)勢(shì),跨越式提高自主開發(fā)能力。
中國(guó)要快速提高自主開發(fā)能力,要在短短幾年十幾年時(shí)間內(nèi)走完別人上百年開發(fā)設(shè)計(jì)之路,必須發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)!一是在新一代汽車的開發(fā)上,如電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等方面國(guó)內(nèi)外的差距并不大,基本上在同一跑線上,這是我們能夠抓住并利用的一個(gè)極好機(jī)遇。目前公司混合動(dòng)力汽車開發(fā)項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目,目前進(jìn)程較為順利。二是發(fā)揮我們二十多年生產(chǎn)汽車,具備一定的開發(fā)設(shè)計(jì)能力,特別是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)熟悉的優(yōu)勢(shì),從局部開發(fā)設(shè)計(jì)入手,提高自主開發(fā)能力。如我們發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴開發(fā),就是在完全沒有外方技術(shù)援助的情況下,率先成功開發(fā)出了滿足歐II法規(guī)的微車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。三是發(fā)揮資源整合優(yōu)勢(shì)。我們加強(qiáng)了同配套企業(yè)的戰(zhàn)略合作,建立了技術(shù)開發(fā)分中心,提高零部件自主開發(fā)能力,從而推動(dòng)整車的開發(fā)。
第四,建立一個(gè)系統(tǒng),創(chuàng)新自主開發(fā)手段
長(zhǎng)安公司于1999年、2002年分別實(shí)施了兩期產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)支持系統(tǒng)工程,通過該項(xiàng)目的實(shí)施,長(zhǎng)安公司確定了產(chǎn)品開發(fā)的主流軟硬件平臺(tái),已完全實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,具備了一定的整車及零部件強(qiáng)度、剛度、自由模態(tài)、塑性變形與接觸分析、疲勞分析、覆蓋件沖壓仿真分析等能力,初步建立了一套行之有效的研發(fā)體系和流程。通過產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)支持系統(tǒng)工程的實(shí)施,以前公司設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品要畫七、八千張二維圖,現(xiàn)在進(jìn)行計(jì)算機(jī)三維圖設(shè)計(jì),只需三千張三維圖。以前公司一年只能同時(shí)開發(fā)3、4個(gè)新產(chǎn)品,現(xiàn)在能同時(shí)開發(fā)7、8個(gè)新產(chǎn)品。以前開發(fā)產(chǎn)品的周期為4年多,現(xiàn)在新產(chǎn)品開發(fā)為33個(gè)月。
目前正在實(shí)施第三期工程(PDM),根據(jù)產(chǎn)品支持系統(tǒng)項(xiàng)目的總體方案設(shè)計(jì),公司組織了國(guó)內(nèi)外有影響力的美國(guó)IBM公司、PTC公司等公司的大型工程設(shè)計(jì)軟件。目前各軟件公司正按長(zhǎng)安公司的需求進(jìn)行建設(shè),預(yù)計(jì)該系統(tǒng)的建成,將大大提高長(zhǎng)安汽車的新品開發(fā)能力,進(jìn)一步縮短新品開發(fā)周期。目前長(zhǎng)安集團(tuán)公司已基本能夠?qū)崿F(xiàn)重慶、意大利、德國(guó)三地的共同開發(fā),大大提高了開發(fā)速度。
第五,堅(jiān)定一個(gè)信念,增強(qiáng)自主開發(fā)的動(dòng)力
長(zhǎng)期以來,對(duì)我國(guó)是否需要具有自主開發(fā)能力、能否具有自主開發(fā)能力,不少人持觀望態(tài)度。但長(zhǎng)安認(rèn)為,培育自主開發(fā)力是中國(guó)汽車企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ),是我們發(fā)展的****出路。沒有自主開發(fā)能力,就沒有核心技術(shù),在國(guó)際合資合作中就沒有發(fā)言權(quán),就沒有自己的發(fā)展命運(yùn)。所謂的50%控股權(quán)的底線也是形同虛設(shè)!沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的平等不可能有真正的平等。汽車產(chǎn)品自主開發(fā),雖然有很大的難度,要冒很大的風(fēng)險(xiǎn),但必須這樣走。因此,長(zhǎng)安始終以科學(xué)的開發(fā)態(tài)度,圍繞三大目標(biāo),讓長(zhǎng)安技術(shù)人員全程參與開發(fā)工作(在每個(gè)開發(fā)項(xiàng)目中,我們都要在合同中明確定出長(zhǎng)安技術(shù)人員全程參與的具體要求)。在工作中,嚴(yán)格按照國(guó)際慣例自主開發(fā),實(shí)現(xiàn)開發(fā)全過程的高水平、國(guó)際化、規(guī)范化,這也是新車型開發(fā)得以成功的關(guān)鍵。長(zhǎng)安通過與國(guó)際先進(jìn)汽車設(shè)計(jì)公司合作,引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,從前期概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)、樣件制作,到電子樣車試裝、CAE分析、可靠性試驗(yàn)、質(zhì)量評(píng)審、小批量生產(chǎn)等,完全按照國(guó)際慣例進(jìn)行,并充分整合全球零部件資源,與高水平的國(guó)際零部件供應(yīng)商合作,整車與零部件開發(fā)同步進(jìn)行、協(xié)同設(shè)計(jì),使零部件供應(yīng)商具備了和整車同步開發(fā)能力,開展協(xié)同設(shè)計(jì),提升零部件開發(fā)能力,保證了新車型項(xiàng)目的高水平設(shè)計(jì);同時(shí),嚴(yán)格按照國(guó)際通行汽車開發(fā)流程,不是簡(jiǎn)單的模仿、改造,整個(gè)新車型項(xiàng)目的開發(fā)歷時(shí)33個(gè)月,設(shè)計(jì)制作樣車數(shù)十輛,參與工程技術(shù)人員數(shù)百人,分別在亞洲、大洋洲、歐洲不同氣候地帶進(jìn)行試驗(yàn),一步一步走踏實(shí),朝著目標(biāo)不斷前進(jìn)。
長(zhǎng)安的實(shí)踐證明,自主開發(fā)并不是高不可攀,是能夠取得成功的。如果自己捆綁自己,哪還能怪誰?只要我們面向全球資源,面向全球市場(chǎng),面向全球競(jìng)爭(zhēng),就一定能提高自主開發(fā)能力,培育出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)安汽車。面對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀,長(zhǎng)安已經(jīng)作出選擇,要將自主開發(fā)進(jìn)行到底。
(摘自網(wǎng)上發(fā)布文章)
發(fā)表于 @ 2008年07月21日 17:49:00 |點(diǎn)擊數(shù)()