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第10章 發(fā)動機起動系統(tǒng)收藏
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第10章 發(fā)動機起動系統(tǒng)
內容提要
1. 起動系的作用、方式和基本組成
2. 電起動機的構和工作原理
3. 減速起動機與永磁起動機
4. 低溫起動預熱裝置 |
10.1 起動系作用、方式和基本組成
10.1.1 起動系的作用
發(fā)動機靠外力轉動使之著火燃燒，開始運轉的過程稱為起動。
要使發(fā)動機順利起動，必需克服運轉阻力，尤其是壓縮行程的壓縮氣體阻力和各運動件的摩擦阻力?？朔@些阻力所需的轉矩稱為起動轉矩。柴油機壓縮比較汽油機大得多，起動更困難，需要的起動轉矩也更大。
起動發(fā)動機時，還要求有一定的曲軸轉速，稱之為起動轉速。汽油機要求不低于50-70r/min，柴油機要求不低于150-300 r/min。
起動性能是發(fā)動機的一個重要指標，衡量發(fā)動機起動性能好壞一般用起動時間。我國標準規(guī)定，不采用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10℃、柴油機在-5℃以下的氣溫條件下起動，能在15s以內達到自行運轉。
起動系的作用就是按發(fā)動機要求，提供一定的轉矩，使發(fā)動機達到規(guī)定的轉速，順利完成起動過程。
10.1.2 發(fā)動機起動方式
有手起動、電起動、汽油機起動、壓縮空氣起動和拖動等幾種方式。
手起動是用手轉動發(fā)動機曲軸的起動方式。其結構簡單，但起動轉矩小，轉速低，增加勞動強度。一般只用于小功率發(fā)動機。
汽油機起動是利用小型汽油機帶動曲軸旋轉的起動方式。其結構復雜，起動麻煩，一般是先用手起動小型汽油機，再帶動主發(fā)動機起動。它一般用于大功率柴油機起動。
壓縮空氣起動是利用壓縮空氣按一定次序充入氣缸，強制發(fā)動機曲軸旋轉的起動方式。它結構龐大、復雜，一般用大型柴油機組（如船舶、電站等）。
電起動是利用電動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉的起動方式。它具有起動快捷方便、省力等優(yōu)點，但需要一套電起動系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車用發(fā)動機，均采用電起動方式。
除上述外，還有拖動起動方式，即利用旋轉動力機構，拖動內燃機曲軸旋轉的起動方式。
10.1.3 電起動系的基本組成與工作過程
電起動系主要由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關、安全開關(有的汽車采用)、低溫起動預熱裝置等組成（圖10-1）。圖中粗線表示起動機供電電路，細線表示起動機控制電路。
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圖10-1 電起動系統(tǒng)
1-蓄電池 2-起動機 3-起動繼電器 4-點火開關 5-電流表 |
10.2
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圖10-2 起動機結構
1-回位彈簧 2-保持線圈 3-吸引線圈 4-電磁開關殼體 5-主觸點 6-接線柱 7-接觸盤 8-后端蓋 9-電刷彈簧 10-換向器 11-電刷 12-磁極 13-磁極鐵芯 14-電樞 15-磁場繞組 16-移動襯套 17-緩沖彈簧 18-單向離合器 19-電樞軸花鍵 20-驅動齒輪 21-罩蓋 22-制動盤 23-傳動套筒 24-撥叉 |
起動機的作用是將蓄電池的電能轉換成機械能以起動發(fā)動機。它一般由直流電動機、控制裝置和傳動機構三部分組成（圖10-2）。
10.2 1 直流電動機
1.直流電動機基本工作原理
直流電動機是將電能轉變?yōu)闄C械能的設備，它是根據(jù)通電導體在磁場中將受到電磁力作用而產生運動的原理進行工作的。
以單匝電樞繞組的直流電動機為例說明其工作
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圖10-3 直流電動機工作原理
a）電流從A→B b）電流從B→A
1-電樞繞組 2-電刷B 3-換向器銅片 4-電刷A |
直流電動機的電磁轉矩M可用下式表示：
M=CmφIs
式中 Cm——電機結構常數(shù)，Cm=PN/2πα；
P——磁極對數(shù)；
N——電樞導線總根數(shù)；
α——電樞繞組的并聯(lián)支路對數(shù)；
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圖10-4 電樞總成
1-電樞疊片 2-電樞鐵芯 3-電樞軸 4-電樞繞組 5-電樞鐵芯總成 6-換向器 |
Is——電樞電流。
由上分析可知，直流電動機能通過增加磁極對數(shù)、增多電樞導線總根數(shù)和并聯(lián)支路對數(shù)、增大電樞和磁場電流來增大電磁轉矩。實際的直流電動機電樞都用多匝并聯(lián)繞成，電樞電流和磁場電流也很大（起動電流達600A以上），使起動機有足夠轉矩起動發(fā)動機。
2.直流電動機的構造 它一般由電樞總成、磁極、電刷與刷架及其它附件組成。
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圖10-5 磁場繞組的連接
a)串連連接 b)并聯(lián)連接
1-絕緣接線柱 2-換向器 3-搭鐵電刷 4 -絕緣電刷 5-磁場繞組 |
(2)磁極 磁極有永久磁鐵和電磁鐵兩類，永久磁鐵的電動機將在后介紹。電磁鐵磁極由鑄鋼鐵芯及勵磁繞組構成（圖10-5），固定在起動機殼體的內壁上。為了產生足夠強的磁場來使電樞產生足夠的起動轉矩，磁極的數(shù)量一般為兩對，功率較大的起動機也有采用三對的。勵磁繞組也采用大截面的銅導線制成。
4個磁場繞組的連接方法有串連和并聯(lián)兩種。無論采用何種連接，其產生的磁極須相互交錯。
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圖10-6 電動機的串勵、并勵與復勵
a) 串勵 b) 并勵 c)復勵
1-勵磁繞組 2-電樞繞組 3-蓄電池 |
(4)殼體及軸承 殼體主要起支承和保護作用。起動機軸承由于結構限制一般采用滑動軸承，用于支承電樞軸。
3.直流電動機電樞與勵磁繞組連接 勵磁繞組與電樞繞組的接法有三種：串聯(lián)、并聯(lián)及串、并聯(lián)均有的復式接法（圖10-6）。相應的電動機稱為串勵電動機、并勵電動機和復勵電動機。大多數(shù)電動機均采用串勵，大功率的起動機也有采用復勵。
串勵電動機的特點是電樞繞組和勵磁繞組串聯(lián)，電樞電流與勵磁電流相等。它具有以下特性：
(1)M=KIs2,式中K為結構常數(shù)。即電磁轉矩與勵磁電流Is的平方成正比，因此供給同樣的勵磁電流，串勵電動機可比并勵電動機獲得更大的電磁轉矩。
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圖10-7 滾柱式單向離合器的組成
a）結構 b）工作原理（起動中） c）工作原理（起動后）
1-驅動齒輪 2-單向離合器外殼 3-十字塊 4-滾柱 5-彈簧及活柱 6-護蓋 7-彈簧座 8-緩沖彈簧 9-移動襯套 10-傳動套筒 11-卡簧 12-墊圈 13-楔形槽 14-飛輪 |
10.2.2 傳動機構
普通起動機的傳動機構主要是單向離合器。其作用是將電動機的動力傳遞給發(fā)動機飛輪以起動發(fā)動機，而發(fā)動機起動后則斷開發(fā)動機對起動機的逆向驅動，以防止發(fā)動機帶動起動機高速旋轉而使起動機“飛散”。
起動機中常見的單向離合器有滾柱式、摩擦片式和扭簧式等。
1.滾柱式離合器 它是目前國內外汽車起動機中使用**多的一種傳動方式（圖10-7），其外殼2與驅動小齒輪2連為一體，十字塊3與傳動套筒經滑動花鍵與電樞軸相接，外殼與十字塊之間的間隙是寬窄不等的楔形槽結構。
起動時，電樞緩慢旋轉，電磁開關通過撥叉，推動襯套9、彈簧8等部件，使驅動齒輪1與發(fā)動機飛輪14相嚙合。
當起動機主電路接通，電樞快速旋轉時，轉矩由傳動套筒10傳到十字塊3，滾柱在外殼2摩擦和彈簧5作用下便滾入楔形槽13的窄處被卡死（圖10-7b），于是將轉矩傳給驅動齒輪，帶動飛輪使發(fā)動機起動。
當發(fā)動機起動后，曲軸轉速高于起動機，飛輪帶動驅動小齒輪旋轉，在外殼摩擦作用下，滾柱克服彈簧彈力，滾人楔形槽的寬處而打滑（圖10-7c），防止發(fā)動機的轉矩傳給小齒輪，從而避免電樞超速“飛散”的危險。起動后，由于撥叉回位彈簧的作用，使離合器退回，驅動輪退出飛輪齒環(huán)。緩沖彈簧8具有緩和驅動齒輪與飛輪間的沖擊，保護驅動齒輪的作用。
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圖10-8 摩擦式單向離合器
a) 結構 b) 壓緊 c) 放松
1-驅動齒輪 2-齒輪柄 3-減振彈簧 4-內接合鼓 5-小彈簧 6-從動片 7-主動片 8-壓環(huán) 9-彈性圈 10-外接合鼓 11-飛輪 |
2.摩擦片式離合器 離合器的外接合鼓10（圖10-8）固定在起動機軸上，內接合鼓4具有螺線孔，并旋在起動機驅動齒輪柄2的螺紋上，齒輪柄2則自由套在起動機軸上，用螺母鎖住防止脫落。兩個彈性圈9和壓環(huán)8依次裝進外接合鼓10中，青銅主動片7以其外凸齒裝入外接合鼓10的切槽中，鋼制從動片6依其內齒插入內接合鼓4的切槽中。內接合鼓上的兩個彈簧5輕壓摩擦片，使摩擦片具有傳力作用(力較小)。
起動時，經外接合鼓摩擦片帶動內接合鼓轉動，驅動小齒輪與飛輪嚙合后，由于內接合鼓和驅動小齒輪柄之間的螺旋結構，使得內接合鼓向右移動，壓緊摩擦片(力較大)，電樞的轉矩傳遞給飛輪（圖10-8b）。起動后，飛輪帶動驅動小齒輪，內接合鼓與驅動小齒輪的螺旋結構，使得內接合鼓向左移動，摩擦片松開，飛輪不能帶動電樞，避免了電樞超速“飛散”的危險（圖10-8c）。
摩擦片式離合器可以傳遞較大的轉矩，但結構復雜，摩擦片磨損后，需經常檢修調整，常用在電樞移動式起動機上。
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圖10-9 扭簧式單向離合器
1-驅動齒輪 2-擋圈 3-月形圈 4-扭力彈簧 5-護圈 6-連接套筒 7-墊圈
8-緩沖彈簧 9-撥環(huán) 19-卡簧 |
起動時，電磁開關鐵心經撥叉移動撥環(huán)9，由緩沖彈簧8推動離合器使驅動齒輪1與發(fā)動機飛輪嚙合。電樞旋轉時，通過花鍵帶動連接套筒6，在彈簧與驅動齒輪和主動套筒之間摩擦力作用下，將連接套筒和齒輪柄抱死，電樞轉矩便由此傳給飛輪，起動后，飛輪帶動驅動齒輪，扭力彈簧被放松而打滑，保護電樞不致被飛輪帶動而“飛散”，同時撥叉在回位彈簧作用下，經撥環(huán)使驅動小齒輪回位。
扭簧式離合器結構簡單，使用壽命長，但軸向尺寸較大，故在小型機上的應用受到限制。
10.2.3 控制裝置
起動機的控制裝置一般是電磁開關，有的還采用了一些中間繼電器。
1.電磁開關 它安裝于直流電動機殼體上方（圖10-10），用于控制起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪的嚙合與分離及電動機電路的通斷。吸引線圈5與保持線圈4的匝數(shù)相同，繞向也相同，都繞在套筒外側。吸引線圈與電動機串聯(lián)，保持線圈與電動機并聯(lián)。
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圖10-10 電磁開關
1-起動開關 2-定觸點 3-動觸點 4-保持線圈 5-吸引線圈 6-動鐵芯 7-拉桿 8-撥叉 9-單向離合器 10-驅動齒輪 11-電樞 12-電刷 13-磁極 |
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圖10-11 起動繼電器控制的起動機電路
1-起動繼電器 2-起動機 3-蓄電池接線柱 4-動觸點 5-吸引線圈 6-保持線圈 7-鐵芯 8-撥叉 9-驅動齒輪 10-起動機接線柱 11-起動開關 12-起動繼電器觸點 13-起動繼電器線圈 |
發(fā)動機起動后，從起動開關到保持線圈的電流被切斷，但在斷開起動開關的瞬間，觸點仍在閉合位置，電流從觸點到吸引線圈，再經保持線圈搭鐵。這時，兩線圈產生的電磁力大小相同，方向相反，相互抵消。在回位彈簧的作用下，鐵芯返回原位，觸點斷開，起動機因斷電而停轉，同時驅動齒輪退回。
2.起動繼電器 為了產生足夠的吸力，起動機電磁開關的電流較大(一般為35～40A)，如此大的電流會影響起動開關的壽命，同時也不安全。為此，有些汽車在控制電路中裝有起動繼電器，由起動繼電器觸點的開閉控制電磁開關的通斷，而起動開關(或點火開關)只控制起動繼電器線圈電路的通斷，因而減小了起動開關(或點火開關)的通過的電流。控制電路如圖10-11所示。
起動時，接通起動開關，起動繼電器線圈13通電，觸點12閉合，起動機電磁開關被接通，起動機工作。
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圖10-12 CA1091汽車起動機保護電路
1-組合繼電器 2-發(fā)電機 3-起動機 4-點火開關 5-充電指示燈 |
不同的車型的起動保護電路可能不同，但大都采用汽車發(fā)電機中點電壓來進行控制。圖10-12為CA1091汽車的起動保護電路。起動組合繼電器1是由起動繼電器和充電指示控制繼電器組合而成。起動繼電器的線圈L1通過充電指示燈繼電器觸點K2搭鐵，使之具有驅動保護作用。K2同時是充電指示燈5的搭鐵通路，用于指示充電是否正常，其通斷由發(fā)電機中點電壓來控制。
起動時，點火開關置于起動檔時，充電指示燈亮，組合繼電器中的起動繼電器L1通電，其電路為：蓄電池正極→起動機電源接線柱→電流表→點火開關→“SW” →線圈L1→觸點K2→“E”搭鐵→蓄電池負極。起動機線圈L1通電，使觸點K1閉合，接通起動機電磁開關電路，起動機通電工作。
起動后，發(fā)電機正常發(fā)電，其中點電壓使L2無電，K2斷開，起動繼電器線圈L1斷電，其觸點K1斷開， 起動機電磁開關斷電，起動機停止工作。
發(fā)動機工作時，即使點火開關誤撥至起動檔，由于發(fā)電機中點電壓的作用而使充電指示燈繼電器觸點保持K2斷開，因此起動機也不會通電工作。
10.3 減速起動機與永磁起動機
10.3.1 減速起動機
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圖10-13 減速起動機的類型
a) 外嚙合式 b)內嚙合式 c)行星齒輪式
1-驅動齒輪 2-減速機構從動齒輪及單向離合器 3-惰輪 4-減速機構主動齒輪 5-電樞 6-電磁開關 7-單向離合器 8-撥叉 9-減速機構從動齒輪 10-行星齒輪減速機構 |
減速齒輪有外嚙合式、內嚙合式和行星齒輪式三種(圖10-13 )。
1.外嚙合式 外嚙合式減速起動機有的用惰輪作為過渡傳動，電磁開關鐵芯與驅動齒輪同軸，直接推動驅動齒輪進入嚙合，無須撥叉(圖10-14)。也有一些外嚙合式減速機構不設惰輪，驅動齒輪進入嚙合通過撥叉來撥動,圖10-15所示是豐田皇冠轎車用的外嚙合式起動機。
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圖10-14 外嚙合式減速起動機(有惰輪、無撥叉)
1-后端蓋 2-電刷架 3-定子總成 4-電樞總成 5-減速機構主動齒輪 6-惰輪 7-螺栓 8-驅動端蓋 9-驅動齒輪 10-減速機構從動齒輪及單向離合器 11-鋼球 12-回位彈簧 13-電磁開關 14-直流電動機 15-螺栓 16-氈圈 |
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圖10-15 外嚙合式減速起動機(無惰輪、有撥叉)
1-電磁開關 2-活動鐵芯 3-撥叉 4-驅動齒輪 5-單向離合器 6-從動齒輪軸 7-減速機構從動齒輪 8-外殼 9-電樞 10-勵磁繞組 11-磁場繞組 12-蓄電池接線柱 13-換向器 |
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圖10-17 DW-1型行星齒輪式減速起動機
1-電刷 2-滾珠軸承 3-換向器 4-導線插頭 5-電磁開關 6-永久磁鐵磁極 7-撥叉 8-行星減速齒輪 9-驅動齒輪 10-軸承 11-單向離合器 12-電樞總成 13-行星齒輪 14-主動齒輪(太陽輪) 15-齒圈 16-撥叉環(huán) |
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圖10-16 內嚙合式減速起動機
1-起動開關 2-起動繼電器線圈 3-起動繼電器觸點 4-電磁開關主觸點 5-接觸盤 6-吸引線圈 7-保持線圈 8-活動鐵芯 9-撥叉 10-單向離合器 11-螺旋花鍵軸
12-內嚙合減速齒輪 13-主動齒輪 14-電樞 15-磁場繞組 |
3.行星齒輪式 行星齒輪傳動具有結構緊湊、傳動比大、效率高的特點。圖10-17所示為德國Bosch公司生產的DW-1型行星齒輪式減速起動機(永磁式)。
減速起動機除在電樞與驅動齒輪間增加一級減速齒輪，以起減速增扭作用外，其它工作原理與普通起動機類似。
10.3.2 永磁起動機
定子磁場采用永磁體的起動機稱永磁起動機。起動機的其他部分結構基本不變。永磁體材料主要有鍶鐵氧體和釹鐵硼材料。
永磁式起動機主要有如下性能特點：
因磁力來源于永磁材料做的磁瓦，磁場穩(wěn)定，是一種他勵直流電動機。工作特性與并勵電動機相近，一般多用作小功率起動機。
因為這種電動機為他勵，所以空載轉速小，使用安全性較串勵電動機好。
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圖10-18 永磁減速起動機內部結構及電氣連接原理圖
1- 驅動齒輪 2-飛輪齒圈 3-單向離合器 4-傳動撥叉 5-行星齒輪減速器
6-永久磁鐵 7-電樞 8-換向器及炭刷 9-電磁開關 10-起動開關 11-蓄電池 |
現(xiàn)在轎車所用的永磁式起動機通常與減速器結合使用，永磁式減速起動機體積和重量指標都更好。
圖10-18為捷達轎車所用的永磁式減速起動機結構示意和電氣連接圖。
由圖可見，永磁起動機除用永久磁鐵6作為磁極外，其它結構特點與行星齒輪減速起動機類似。
10.4 低溫起動與預熱
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圖10-19 電熱塞
1-固定螺母 2-中心螺桿 3-膠合劑 4-絕緣體 5-墊圈 6-外殼 7-密封墊圈 8-填充劑 9-電阻絲 10-發(fā)熱體鋼套 |
10.4.1 預熱空氣
目前普遍使用的發(fā)動機預熱方法是采用預熱裝置，對進入發(fā)動機的空氣進行預熱。常見的預熱裝置有電熱塞、熱敏電阻預熱器和電火焰預熱器。
1.電熱塞 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用封閉式電熱塞(圖10-19)，安裝于燃燒室內。螺旋形電阻絲9焊于中心螺桿2與發(fā)熱體鋼套10底部，電阻絲周圍充填有絕緣的氧化鋁填充劑8，中心螺桿與外殼絕緣，外殼帶密封圈裝于氣缸蓋上。
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圖10-20 熱敏電阻預熱器
1-陶瓷熱敏電阻加熱器 2-鋁合金散熱柱 3-密封圈 4-密封墊 5-進氣支管 |
2. 熱敏電阻預熱器 它安裝在進氣支管總入口處(圖10-20)，由安裝在發(fā)動機冷卻液出口處的預熱溫度開關控制。當起動溫度低于一定值時，預熱溫度開關控制接通電路，陶瓷熱敏電阻通電升溫，加熱進入器缸的空氣。
3. 電火焰預熱器 柴油機由于壓縮比大，起動更困難，常采用電火焰預熱器（圖10-21），其閥體2是用線脹系數(shù)較大的金屬材料制成。閥體的內部有空腔，其一端有進油孔1，另一端有內螺紋。在預熱器不工作時，閥芯3的錐形尖端將進油孔1阻死，閥的另一端有外螺紋旋在閥體2的內腔中。閥體2的外部繞有用鎳鉻絲制成的電阻絲4。
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圖10-21 電火焰預熱器
1-油孔 2-閥體 3-閥心 4-電阻絲 5-蓄電池 6-開關 |
10.4.2 預熱機油和冷卻水
可以采用外部加熱方法，將機油和冷卻水加熱到一定溫度，再加入發(fā)動機，可以有效改善起動性能。
也可以采用電熱絲等發(fā)熱元件，直接插入油底殼或散熱器，加熱機油和冷卻水。
一些重型汽車，還采用起動預熱鍋爐對冷卻水和機油進行加熱。
10.4.3 噴起動液
起動液由容易著火燃燒的燃料（乙醚、丙酮、石油醚等）組成，與壓縮氣體氮氣一起儲藏在專用噴射罐內（有商品出售）。使用時，取下空氣濾清器（有的發(fā)動機設有起動液噴嘴），將噴射罐出口對準進氣管，輕壓噴射罐單向閥，起動液噴出，隨空氣進入氣缸，迅速著火燃燒，起動發(fā)動機。
10.4.4 減壓起動
一些柴油機設有起動減壓裝置（一般是頂壓排氣門機構），使部分或全部氣缸在起動時先與大氣相通，不受壓縮，減少起動力矩。待發(fā)動機轉速高達一定值時，再撤除減壓，利用活塞連桿組和曲軸飛輪組的運動慣性，使發(fā)動機起動。
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本章小結
2. 起動系主要包括蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關、安全開關(有的汽車采用)、低溫起動預熱裝置等。
3. 發(fā)動機起動有手起動、電起動、汽油機起動、壓縮空氣起動和拖動等幾種方式。現(xiàn)代汽車用發(fā)動機，均采用電起動方式。
4. 電起動機的作用是將蓄電池的電能轉換成機械能以起動發(fā)動機。起動機一般由直流電動機、控制裝置和傳動機構組成。
5. 直流電動機是將電能轉變?yōu)闄C械能的設備，它是根據(jù)通電導體在磁場中將受到電磁力作用而產生運動的原理進行工作的，其由電樞總成、磁極、電刷與刷架及其它附件組成。根據(jù)勵磁繞組和電樞繞組聯(lián)接方式分有串勵、并勵和復勵三種方式。
6. 普通起動機的傳動機構主要組成部分是單向離合器。其作用是將電動機的動力傳遞給發(fā)動機飛輪以起動發(fā)動機，而發(fā)動機起動后則斷開發(fā)動機對起動機的逆向驅動。常見的單向離合器有滾柱式、摩擦片式及扭簧式。
7. 起動機的控制裝置一般是電磁開關，有的還采用了一些中間繼電器。其作用是控制起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪的嚙合與分離以及電動機電路的通斷。為了防止誤操作而使起動機損壞，有些汽車的起動系統(tǒng)中采用了起動保護電路。
8. 減速起動機在電樞與驅動齒輪之間裝有一級減速齒輪，具有重量輕、體積小、便于安裝、起動機的起動轉矩提高而有利于發(fā)動機起動等優(yōu)點。
9. 永磁起動機的定子磁場采用永磁體材料，具有磁場穩(wěn)定，體積小，重量輕，使用安全性好等特點，適用于小功率的起動機。
10. 低溫嚴寒氣候，燃料汽化及燃燒困難，機油粘度加大，蓄電池能量下降，造成發(fā)動機起動困難。為了確保發(fā)動機順利起動，需要采取相應措施，常見的有預熱空氣、預熱機油、預熱冷卻水、噴起動液、減壓起動等。 |
【復習思考題】
1. 名詞解釋：起動轉矩、起動轉速、起動時間、串勵電動機、并勵電動機、復勵電動機。
2. 發(fā)動機起動有哪些方式？各有何特點？
3. 起動機由哪三大部分組成？各部分的作用是什么？
4. 電磁開關的作用是什么？吸拉線圈和保持線圈分別起什么作用？
5. 以CA1091汽車起動保護電路為例說明發(fā)動機起動后如何防止司機誤操作而使起動機以旋轉？
6. 單向離合器的作用是什么？滾柱式單向離合器是如何工作的？
7. 減速起動機有何優(yōu)點？齒輪減速器有幾種類型？
8. 永磁起動機有何優(yōu)點？
9. 改善低溫起動的措施有哪些？它們分別是如何工作的？
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- 紅興隆農墾農業(yè)機械化、北大荒雁窩島集團農業(yè)機械化，向全國農機行業(yè)的各位領導同仁致敬。 小熒屏，大舞臺，為傳播媒體，增進友誼交流，提升全民知識素質，推進農機化科學發(fā)展，提供了強有力的保障平臺。
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