11月26日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署解決企業(yè)困難，促進經(jīng)濟發(fā)展的政策措施；審議成品油價格和燃油稅費改革方案，決定向社會公開征求意見。對于即將推出的燃油稅改革，必將成為農(nóng)機行業(yè)關注的焦點。

燃油稅就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉換成燃油稅，實行“捆綁”收費。這種燃油稅制實質(zhì)上是通過將養(yǎng)路費“捆綁”到油價上，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。

    統(tǒng)計顯示，2004年我國農(nóng)機作業(yè)實際油耗為3335萬噸，2005年為3454萬噸，2006年增加到3630萬噸，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。這其中還不包括農(nóng)業(yè)機械轉移、運輸過程中的油耗。而我國年產(chǎn)柴油約8000萬噸，也就是說，農(nóng)機一年就要燒掉我國國產(chǎn)柴油的近一半。而這個數(shù)字還在隨著農(nóng)業(yè)機械的增多不斷擴大。

農(nóng)機要消耗這么大數(shù)量的柴油，但由于它們并沒有在國道、省道、縣鄉(xiāng)道上運輸行駛，所以目前不征收養(yǎng)路費。如果全國統(tǒng)一費改稅，農(nóng)業(yè)使用燃油，在購買時必定要交這部分稅收。而燃油稅的出發(fā)點是征收燃油稅來取代養(yǎng)路費，以稅取代費，減輕不合理的負擔，公平稅負，多用多繳費，用經(jīng)濟杠桿來促進人們節(jié)約有限的能源。如果燃油稅改革后，把稅加到是成品油中，那么勢必會使農(nóng)機手的利益空間受到侵占，無疑不符合支持發(fā)展農(nóng)業(yè)的大政策，同減輕農(nóng)民負擔這一宗旨相違背。

    事實上，油料價格已成為影響農(nóng)機經(jīng)營利潤率的重要因素。開征燃油稅后，農(nóng)機使用成本如上漲10%—15%，則農(nóng)機經(jīng)營幾乎無利潤可言。因此，開征燃油稅后充分考慮到農(nóng)機行業(yè)的利益，是穩(wěn)定和發(fā)展農(nóng)機化的當務之急。

    據(jù)了解，全國政協(xié)委員、著名經(jīng)濟學家吳敬璉曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，燃油稅是勢在必行，不開征燃油稅**終將會誤導中國的消費者，但對于農(nóng)用拖拉機等從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機械、車輛，就不應該征收燃油稅，甚至政府應該給予補貼。

    **新數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年，我國農(nóng)業(yè)機械總動力達7.86億千瓦，農(nóng)業(yè)耕種收綜合機械化水平達43.8%。在費改稅以后，如此大數(shù)量的農(nóng)機用油如何補貼將是一個巨大的難題。業(yè)內(nèi)人士認為，在國家將要實施的燃油稅改革中，應依法對農(nóng)業(yè)用油實行免稅政策。并通過財政轉移支付的方式，對田間作業(yè)用油實行30%—40%的價格補貼。補貼對象應該是廣大農(nóng)機手。

    鑒于糧食在國計民生中的重要地位和用油成本轉嫁給糧食的敏感性，對農(nóng)機用油可考慮從燃油稅收入中提取一定的比例給予機手適當?shù)难a貼。這個比例應是經(jīng)測算的過去幾年農(nóng)業(yè)用油占整個油品供應的比例，但難點在于計量。

    實行先征后返也成為不少業(yè)內(nèi)人士的呼聲。“先征后返”就是指機手在從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)時，先交稅，后按一定比例返還。農(nóng)機管理部門成為執(zhí)行燃油稅補貼的主要部門，由其執(zhí)行燃油稅補償，從中央到省、市（地）、縣（區(qū)）鄉(xiāng)、村組建健全的管理服務網(wǎng)絡，國家根據(jù)當年農(nóng)業(yè)機械動力用油系數(shù)，將征收的農(nóng)機用油燃油稅全部補償劃撥給農(nóng)機管理部門，然后由農(nóng)機管理部門據(jù)實兌現(xiàn)給農(nóng)機經(jīng)營服務單位及農(nóng)機戶。實際操作中，按作業(yè)面積及農(nóng)業(yè)運輸量，核定各項作業(yè)實際消耗油料增加成本支出來認定，直接補償?shù)教峁┺r(nóng)機服務的農(nóng)機戶手中。

    但不可否認的是，這種方法難以避免的一個問題是——補貼的錢如何劃撥？如何防止截留？而且，由于程序復雜，毫無疑問加大了相關部門的工作量。

    在大多數(shù)國家，燃油稅一般只對交通、運輸用油采用較高稅率來征稅，而對農(nóng)業(yè)機械用油、柴油機用油通常采用較低稅率來征稅。大家普遍認為，汽車應該為道路的使用而埋單。

    在英國，除了燃油稅，還必須繳付增值稅，現(xiàn)行稅率為油價的17.5%，比如2008年5月，英國柴油每升價格為1.288英鎊，則燃油稅與增值稅合計為每升0.6953英鎊。實際上，不含稅的燃油零售價為每升o.5926英鎊，而燃油綜合稅率則為117%。農(nóng)業(yè)機械使用的柴油被染成紅色，稅率較低。

    挪威是世界石油出口大國，但是它對燃油仍實行重稅。2007年，挪威燃油稅是燃油價的63%。政府將該稅看作是對燃油征收的環(huán)境稅。2008年，挪威政府進一步提高了汽油和柴油的燃油稅稅率，但對農(nóng)機用油依然被染成紅色，而且免稅。

    澳大利亞的經(jīng)驗更具借鑒性。澳大利亞的農(nóng)機化處于平穩(wěn)發(fā)展期，在農(nóng)機購置環(huán)節(jié)已經(jīng)沒有補貼措施，但國家對農(nóng)業(yè)機械返還燃油稅，鼓勵農(nóng)機作業(yè)。為籌集公路建設資金，政府于1957年開始征收柴油國內(nèi)消費稅，但對不上路的農(nóng)業(yè)機械發(fā)放免稅證書，農(nóng)場主憑證購買免稅燃油。1982年免稅證書廢除，《柴油補貼方案》出臺，所有柴油均含燃油稅，但農(nóng)業(yè)機械等非公路使用者可以申請全部或部分退稅。2000年出臺新的《燃油和代用燃料補助方案》，對農(nóng)用柴油實行全額稅款補貼。即農(nóng)場主購買農(nóng)業(yè)機械后注冊登記，作業(yè)時按市場價格購買柴油，然后憑購油發(fā)票每3個月向稅務部門申請退稅。為了避免騙稅，法律要求農(nóng)場主將購油發(fā)票保存7年以上，時刻準備接受稅務部門核查。稅務部門加強監(jiān)控與抽查，對違反規(guī)定者給予雙倍懲罰。